S3 Motorknackningskris: Problem med prestanda och rökutveckling

Jag stod inför nästan identiska problem med min RS3 från 2019. Baserat på min erfarenhet av att arbeta med olika VAG-motorer låter detta mycket bekant. De symtom du beskriver matchar exakt vad jag stötte på, kraftförlust, ryck, rök och motorknackningssensoravläsningar. Grundorsaken i mitt fall var kolavlagringar i förbränningskammaren, vilket ledde till oregelbundna förbränningsmönster. Reparationen innebar: Fullständig rengöring av förbränningskammaren, justering av motorns inställningsparametrar, test av oktankrav för bränslet, omkalibrering av knackningssensorerna Den totala kostnaden var 425 euro och löste alla problem. Prestanda återgick till det normala omedelbart efteråt. Innan du hoppar till slutsatser, kan du dela: Aktuell körsträcka, Bränsletyp som vanligtvis används, Eventuella ändringar nyligen, Exakta felkoder från ECU, När symtomen först uppstod Denna information skulle hjälpa till att avgöra om din situation matchar vad jag upplevde med topplock och förbränningskammarens avlagringar. Regelbundet underhåll och användning av rätt oktantal bränsle kan förhindra att dessa problem återkommer.

(Översatt från Engelska)

Hade min senaste service vid 45000 KM och kan bekräfta att jag konsekvent använder premium 98 oktanbränsle. Felkoderna från ECU:n är P0303 och P0304, vilket tyder på misständningar i cylinder 3 och 4. Problemen började för ungefär 2 veckor sedan och blev mer märkbara under hård acceleration. Motorknackning blev alltmer hörbar, särskilt när motorn är under belastning. Jag har inte gjort några ändringar i motorinställningen eller prestandakomponenterna. Kolvslagsljudet som jag nämnde tidigare verkar mest uttalat under kallstarter. Skulle dessa ytterligare detaljer hjälpa till att bekräfta om mitt problem matchar din diagnos?

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna. Felkoderna P0303 och P0304 stämmer definitivt överens med vad jag upplevde i min RS3. Det faktum att du får misständningar i intilliggande cylindrar, i kombination med kolvslamret under kallstarter, tyder starkt på det problem med kolavlagringar som jag stötte på. Knacksensoravläsningarna i mitt fall visade också liknande mönster, ökad detonation under belastning och vid hård acceleration. Även med oktantal i premiumbränsle kan kolavlagringar skapa heta punkter i topplocken som orsakar oregelbunden förbränning. Några viktiga observationer som matchar våra fall: Felaktiga tändningar i flera cylindrar, aktivering av knacksensor under belastning, problemen förvärras vid acceleration, ren servicehistorik, korrekt bränsleanvändning Den reparationsprocedur jag nämnde tidigare bör lösa dessa symtom. Teknikerna kommer sannolikt att behöva inspektera topplocken för kolavlagringar och verifiera att knacksensoravläsningarna inte beror på mekaniskt slitage. Skulle du kunna märka om ljudet från kolvslamret har blivit högre med tiden? Denna detalj hjälpte till att diagnostisera mitt fall.

(Översatt från Engelska)

Det är oroande att höra att kolvslampljudet verkligen har blivit gradvis högre under de senaste dagarna. De symtom du beskrev matchar min situation perfekt, särskilt knacksensorns beteende och misständningar i cylindrarna 3 och 4. Min mekanikertid är planerad till nästa vecka. Med tanke på de matchande symptomen och felkoderna kommer jag att be dem att särskilt kontrollera om det finns kolavlagringar och problem med förtändning i förbränningskammaren. Tändinställningen kan också behöva justeras, baserat på din erfarenhet. Reparationskostnaden på 425 euro verkar rimlig med tanke på det arbete som krävs. Jag är lättad över att höra att korrekt rengöring och omkalibrering löste problemen utan större mekaniska reparationer av topplocken. Jag kommer att uppdatera när jag har fått diagnosen bekräftad. Tack för att du delade med dig av din detaljerade erfarenhet. Det hjälpte till att begränsa de potentiella orsakerna och gav mig en tydlig riktning för reparationerna.

(Översatt från Engelska)