RS5 kraftförlust och stallning: Varning för bränsleinsprutning

Hade ett liknande problem med min RS4 2017 förra sommaren. Har viss erfarenhet av att arbeta på bilar men främst grundläggande underhåll saker. De symtom du beskriver matchar exakt vad jag stötte på, dålig motorprestanda, hög bränsleförbrukning och tillfällig stallning. Trodde först att det bara var smutsiga injektorer, men röken under acceleration var den viktigaste indikatorn på ett större problem. Efter en ordentlig diagnos visade det sig att det var en felaktig kabelanslutning till bränsleinsprutningssystemet. De skadade kablarna orsakade oregelbunden bränsletillförsel och problem med luft-bränsleblandningen. Jag fick den reparerad på en verkstad, där man bytte ut det skadade ledningsnätet och kontrollerade alla kontaktdon. Den totala reparationskostnaden var 95 euro och problemen löstes helt och hållet. För att ge mer specifika råd om ditt fall, kan du dela med dig: Aktuell körsträcka på din RS5? När märkte du symptomen första gången? Har du nyligen fått något underhållsarbete utfört? Tänds kontrollampan för motorn? Är röken vit, svart eller blå? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem liknar det jag upplevde med ledningarna. Regelbundet underhåll av bränslesystemet kan förhindra dessa problem, men ibland utvecklas kontaktproblem ändå.

(Översatt från Engelska)

Min underhållshistorik visar att den senaste servicen gjordes vid 13000 KM, för bara cirka 900 KM sedan. Röken är definitivt svart under acceleration, och ja, kontrollampan för motorn började blinka intermittent förra veckan. Problemen med motorns prestanda började strax efter det. Systemdiagnostiken från min vanliga verkstad visade något oregelbundna bränsletrycksavläsningar, vilket verkar stämma överens med din ledningsnätsteori. Motorns respons har varit ganska oförutsägbar, särskilt under kallstarter. Skulle du rekommendera att du kontrollerar ledningsanslutningarna först innan du byter ut några bränsleinsprutningskomponenter? Skillnaden mellan diesel och bensin kan påverka diagnosen, men symptomen låter väldigt lika din erfarenhet.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna. Dessa symtom matchar verkligen mitt ledningsnätsproblem ännu närmare nu. Den svarta röken i kombination med oregelbundna bränsletrycksavläsningar tyder starkt på ett problem med bränsletillförseln, som i min RS4 var direkt relaterad till felaktiga ledningsanslutningar som påverkar bränslesystemet. Innan man hoppar till dyra byten av insprutningskomponenter är det definitivt ett smart första steg att kontrollera ledningarna. I mitt fall var den intermittenta motorkontrollampan också ett tecken på elektriska problem snarare än mekaniska bränslesystemproblem. Den oförutsägbara motorresponsen under kallstarter stämmer särskilt väl överens med min erfarenhet. Detta händer när motorstyrningssystemet inte kan reglera luft-bränsleblandningen korrekt på grund av inkonsekventa elektriska signaler. En snabb diagnosmetod som fungerade för mig: Låt verkstaden kontrollera alla ledningsanslutningar till insprutningssystemet, testa anslutningarna till bränsletrycksgivaren, kontrollera att huvudmotorns ledningsnät är intakt nära bränsleskenan, kör en komplett systemdiagnos med fokus på elektriska värden Det underhållsintervall du nämnde är ganska nyligen, så det är osannolikt att det är ett vanligt slitageproblem. Baserat på min erfarenhet av reparationer lutar jag starkt åt att kontrollera de elektriska anslutningarna innan jag byter ut mekaniska komponenter. Skulle du kunna uppdatera oss efter ledningsinspektionen? Det kan hjälpa till att begränsa om ditt fall matchar mitt.

(Översatt från Engelska)

Tack för all detaljerad feedback. Jag har precis låtit verkstaden kontrollera ledningsnätets anslutningar enligt ditt förslag, och du hade helt rätt. De hittade korroderade stift i två av bränslesystemets huvudkontakter och en del skadad isolering på ledningarna nära bränsleskenan. Bensininsprutningssystemet fungerade faktiskt bra, det fick bara oregelbundna elektriska signaler på grund av de dåliga anslutningarna. Den totala reparationskostnaden uppgick till 120 euro för byte av den skadade delen av ledningsnätet och rengöring av alla kontaktstift. Efter reparationen är motorns prestanda tillbaka till det normala, utan svart rök eller problem med effektförlust. Bränsleförbrukningen har också återgått till standardnivåerna. Mekanikern nämnde att den här typen av elektriska problem är ganska vanliga i de här motorerna på grund av kontaktdonens placering. Uppskattar verkligen rådet om att kontrollera ledningarna innan du hoppar in i dyra injektionssystemreparationer. Det sparade mig en massa pengar och fick min bil att fungera ordentligt igen. Kommer definitivt att hålla ett öga på dessa anslutningar under framtida underhållskontroller.

(Översatt från Engelska)