Rökande Audi A3 med flera problem pekar på EGR-ventil

Efter att ha hanterat en liknande fråga på min Audi A4 2011. Jag kan dela med mig av relevant erfarenhet. Som någon med måttlig kunskap om fordonsreparationer pekar de symtom du beskriver starkt på problem med EGR-ventilen, vilket matchar min egen erfarenhet. Min bil visade nästan identiska problem, grov tomgång, betydande effektförlust och det karakteristiska väsande ljudet. Den höga bränsleförbrukningen och röken från avgasröret är typiska tecken på en trasig EGR-ventil, som ofta orsakas av koluppbyggnad som hindrar ventilen från att fungera korrekt. Reparationsprocessen på min verkstad omfattade: Fullständig diagnostisk skanning, borttagning och inspektion av EGR-ventilen, rengöring av det omgivande insugningssystemet, installation av en ny EGR-ventil, återställning och testning av systemet Den totala kostnaden uppgick till 355 euro, vilket inkluderade delar och arbete. Efter reparationen återgick bränsleekonomin till det normala och den ojämna gången försvann helt. Innan du fortsätter vidare, kan du dela: Aktuell körsträcka på din A3? När var senaste gången du gjorde en större service? Vilken typ av bränsle använder du vanligtvis? Har du gjort några ändringar på motorn? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om det kan finnas relaterade problem som kräver uppmärksamhet, eftersom EGR-problem ibland kan indikera andra underliggande vakuumläckor eller problem med katalysatorn.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret. Min A3 klockade just 115002KM och hade sin sista stora service för 6 månader sedan. Allt underhåll har utförts av certifierade verkstäder enligt tillverkarens specifikationer. Din erfarenhet låter liknande, men min motorvarningslampa blinkar också ibland under acceleration. Kan detta tyda på något allvarligare än bara EGR? Jag är orolig för potentiella skador på katalysatorn på grund av den rika bränsleblandningen. Under det senaste utsläppstestet var avläsningarna på gränsen till acceptabla. Röken från avgaserna har en lätt blå nyans, vilket verkar skilja sig från typiska problem med avgasrecirkulation. Planerar att få den kontrollerad nästa vecka, men ville samla in mer insikter från samhället först.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna om din A3. Den blinkande motorlampan under acceleration, i kombination med den blåtonade röken, väcker definitivt en del varningssignaler utöver problem med EGR-ventilen. I mitt fall med en liknande A4 trodde jag först att det bara var EGR, men det visade sig vara en kombination av problem. Den blå röken indikerar sannolikt olja som kommer in i förbränningskammaren, vilket inte fanns i mitt ursprungliga EGR-problem. Efter ytterligare diagnos hittade min verkstad en misslyckad turbotätning som bidrog till problemen. Den totala reparationen slutade med att inkludera: Byte av EGR-ventil, byte av turbotätning, inspektion av vakuumledningar och byte av spruckna slangar, diagnostisk genomsökning av hela systemet. Den slutliga kostnaden uppgick till cirka 890 euro, men alla symptom löstes, inklusive den ojämna tomgången och effektförlusten. Den blinkande motorkontrollampan i ditt fall kan faktiskt peka på katalysatorskadande feltändningar, vilket jag också upplevde innan den fullständiga reparationen. Med tanke på ditt gränsfall för utsläppstest och den blå röken rekommenderar jag starkt att du låter kontrollera både EGR-systemet och turbon. Symptomen överlappar varandra betydligt, och att bara åtgärda ett kanske inte löser hela problemet. Skulle definitivt övervaka oljeförbrukningen noga tills du får den kontrollerad. Har din oljenivå sjunkit snabbare än vanligt?

(Översatt från Engelska)

Tack för all feedback. Oljeförbrukningen har definitivt ökat, jag fyller nu på cirka 1 liter var 1000:e kilometer, vilket är mycket mer än normalt. Din erfarenhet av turboproblemen är mycket logisk med tanke på mina symptom. Den grova tomgången och kraftförlusten matchar vad du beskrev, och vakuumläckagesymptomen stämmer överens med vad jag upplever. Jag kommer att få dem att kontrollera både EGR-ventilen och turbotätningarna under nästa veckas möte. Min största oro är att klara nästa utsläppstest, särskilt med tanke på gränsresultaten förra gången. Verkstaden erbjöd mig 950 euro för en fullständig diagnos och eventuellt byte av EGR-ventil. Baserat på din erfarenhet bör jag förmodligen budgetera för ytterligare reparationer om turbotätningarna också behöver åtgärdas. Jag kommer att uppdatera forumet när jag har fått den slutliga diagnosen och reparationen slutförd, förhoppningsvis hjälper det andra med liknande problem att felsöka sina bilar.

(Översatt från Engelska)