Q7 startar inte efter att AdBlue-tanken har tömts

Hade liknande problem med en A6 3,0 TDI från 2014. Servicelampan utlöstes på grund av SCR-katalysatorsystemet, men problemet gick längre än en enkel AdBlue-påfyllning. Diagnosen visade på en felaktig anslutning mellan tankens kapacitetssensor och doseringsenheten. Utsläppskontrollsystemet krävde en fullständig kontroll av AdBlue-leveranssystemet. Huvudproblemet var en igensatt doseringsventil, orsakad av kristalliserade AdBlue-avlagringar. Dieselavgassystemet visade förhöjda NOx-värden på grund av felaktig AdBlue-insprutning. Reparationen omfattade följande: Rengöring av hela doseringssystemet, Byte av doseringsventilenheten, Kontroll av tankens kapacitetssensors funktion, Återställning av dieselavgassystemet Detta var en allvarlig reparation som krävde specialiserad diagnosutrustning. En enkel påfyllning av AdBlue skulle inte ha löst startproblemet. SCR-systemet måste fungera korrekt för att motorn ska kunna startas, eftersom det är en del av strategin för utsläppskontroll. Rekommendation: Få det kontrollerat professionellt. Dessa symtom tyder vanligtvis på mer än bara låga AdBlue-nivåer, särskilt med den körsträckan.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet med A6. Min Audi hade ett liknande problem med DEF-vätskan förra vintern. Insprutningssystemet var helt blockerat och jag behövde även byta ut doseringsventilen. Symptomen stämmer exakt överens med vad du beskrev. Kom du ihåg den totala reparationskostnaden? Min reparationsräkning verkade hög men undrar om den var i linje med vad andra betalade. Också nyfiken på om du har haft några andra problem med utsläppskontrollsystemet sedan reparationen gjordes?

(Översatt från Engelska)

Sedan mitt senaste inlägg om A6-problemen har jag fått problemet med AdBlue-tankens utmatning åtgärdat på en auktoriserad verkstad. Den totala reparationen uppgick till 250 euro, vilket omfattade byte av den defekta anslutningen mellan tanken och doseringsenheten. Instrumentpanelens varningssystem har inte visat några varningar sedan dess. Den goda nyheten är att dieselavgassystemet har fungerat felfritt efter reparationen. Alla komponenter för utsläppskontroll fungerar som de ska och insprutningssystemet upprätthåller ett korrekt AdBlue-flöde. Det här är faktiskt en rimlig kostnad jämfört med vad vissa andra betalat för liknande reparationer. Det har gått ungefär 8 månader nu utan några nya problem med SCR-katalysatorn. Verkstaden gjorde ett grundligt jobb med att testa hela systemet efter reparationen, vilket förmodligen bidrog till att förhindra eventuella uppföljningsproblem. Att få det fixat ordentligt första gången gjorde verkligen skillnad när det gäller att förhindra återkommande problem med efterlevnad av utsläppsnormer. Baserat på din beskrivning låter din reparation mer omfattande än min, så en högre kostnad skulle vara logisk i ditt fall eftersom du behövde byta ut hela doseringsventilen.

(Översatt från Engelska)

Jag tog äntligen min Q7 för att få den fixad förra veckan. Du hade rätt, det var mer än bara en tom AdBlue-tank. Mekanikern upptäckte att insprutningssystemet var helt igensatt, på samma sätt som du upplevde. Servicelampan hade varnat mig ett tag, men jag fortsatte att skjuta upp det. Reparationen omfattade rengöring av hela systemet, byte av doseringsventil och omkalibrering av tankens kapacitetssensorer. Den totala räkningen uppgick till 780 euro, vilket verkade högt i början, men efter att ha hört andras erfarenheter verkar det rimligt för det utförda arbetet. Varningen på instrumentpanelen är nu tydlig och bränsleeffektiviteten har faktiskt förbättrats något. Mekanikern förklarade att ett väl fungerande SCR-katalysatorsystem hjälper motorn att köras mer effektivt. Inga problem med att starta bilen sedan reparationen, och diagnosverktyget visar att alla system fungerar normalt. Lärdom, ignorera inte de tidiga varningssignalerna nästa gång. Det är bättre att ta itu med dessa problem med utsläppskontroll tidigt innan de orsakar större problem.

(Översatt från Engelska)