Problem med A1 grenrörssensorn orsakar effekt- och MPG-fall

Hade ett mycket liknande problem med min A3 2016 förra sommaren. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med bilar trodde jag ursprungligen att det bara var en smutsig MAP-sensor som behövde rengöras. Symptomen matchade exakt vad du beskriver, trög acceleration, högre bränsleförbrukning och att motorlampan förblev tänd. Efter skanning visade det sig att grenrörstryckavläsningarna var inkonsekventa, vilket pekade på antingen ett sensorfel eller en vakuumläcka. Tog den till min vanliga verkstad där de utförde ett röktest och upptäckte en betydande vakuumläcka nära insugningsröret. Själva MAP-sensorn var faktiskt okej, men den defekta tätningen orsakade felaktiga tryckavläsningar. Reparationen kostade totalt 235 euro inklusive delar och arbete. Innan du drar förhastade slutsatser om givarfel bör du: 1. Läsa av felkoderna först 2. Kontrollera om det finns vakuumläckage 3. Testa MAP-sensorns utgång Skulle du vilja dela med dig av: Aktuell körsträcka, Eventuella reparationer eller underhåll nyligen, Specifika felkoder om du har dem, Om problemen började plötsligt eller gradvis Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem liknar det jag upplevde med min A3 eller om det är något helt annat.

(Översatt från Engelska)

Tack för den omfattande råd. Min nuvarande körsträcka är 132007 KM och den senaste större servicen var ett kamremsbyte för 6 månader sedan. Problemen började gradvis under den senaste månaden. Motorprestandaproblemen verkar mycket likna det du upplevde. En vakuumläcka som orsakar felaktiga sensoravläsningar är meningsfullt med tanke på hur symtomen utvecklades. Inloppsgrenröret området på dessa motorer är känt för att utveckla tätningsproblem. Jag kommer definitivt att läsa av dessa felkoder innan jag antar att sensorfel är grundorsaken. Bra poäng om röktestet, verkar som ett logiskt första steg för att kontrollera om det finns några vakuumläckor som påverkar grenrörets tryckavläsningar.

(Översatt från Engelska)

Glad att dina symtom matchar vad jag upplevde med min A3. Tidpunkten för kamremsservice är intressant, i mitt fall märkte jag att vakuumläckan utvecklades cirka 8 månader efter större arbete runt motorn. När mekaniker hanterar komponenter i det området kan tätningar ibland bli stressade eller något förskjutna. Den gradvisa uppkomsten tyder på en långsamt försämrad tätning snarare än ett plötsligt fel på MAP-sensorn. Bilsensorer misslyckas vanligtvis mer plötsligt. När min grenrörssensor läste av felaktigt på grund av vakuumläckan, fluktuerade värdena mer när motorn värmdes upp. En annan snabb kontroll är att kontrollera om tomgången är stabil eller fluktuerande. I mitt fall sjönk tomgången ibland eller ökade något, särskilt när motorn var helt varm. Detta hjälpte till att bekräfta att det var ett vakuumproblem som påverkade trycksensorns avläsningar snarare än en felaktig sensor i sig. Reparationen av min A3 löste inte bara problemet med motorlampan och effektproblemen utan gjorde också att bränsleförbrukningen återgick till det normala. Rökprovet bör snabbt avslöja om du har samma grundorsak. Se bara till att de kontrollerar alla vakuumledningar och tätningar runt insugsgrenröret noggrant. Låt oss veta vad diagnosresultaten visar. Om det verkligen är en vakuumläcka som i mitt fall, bör lösningen vara relativt enkel och mycket billigare än att byta ut sensorer i onödan.

(Översatt från Engelska)

Ditt råd om att kontrollera vakuumledningarna är mycket meningsfullt. Jag kollade med min lokala verkstad och bokade en diagnostid för nästa vecka. De offererade 80 euro för en komplett diagnostik inklusive det röktest du nämnde. Tomgångsbeteendet som du beskrev matchar min situation perfekt, det svänger något när det är varmt. Den där detaljen om vakuumläckage som vanligtvis dyker upp månader efter större arbeten är särskilt relevant med tanke på min senaste kamremsservice. Jag kommer definitivt att få dessa manifoldtryckavläsningar kontrollerade innan jag byter ut några fordonssensorer. Din erfarenhet hjälper till att begränsa den mest troliga orsaken, vilket sparar tid och potentiellt onödiga reservdelsbyten. Baserat på liknande problem med motorns prestanda och omständigheter misstänker jag att Ill också hittar en vakuumläcka snarare än ett faktiskt sensorfel. Jag kommer att lägga upp en uppdatering när jag har fått diagnosresultaten och vet exakt vad som påverkar MAP-sensorns avläsningar. Tack igen för att du delar med dig av din reparationsupplevelse så detaljerat.

(Översatt från Engelska)