Porsche 991 spyr ut svart rök: Kris i EGR-systemet?

Hej där! Jag hade en något liknande fråga med min 2016 Porsche Cayman (jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar). De symtom du beskriver låter bekant, jag hade också svart rök och strömförlust. Det visade sig att det var skadade kablar på den elektriska omkopplingsventilen. Tog den till min vanliga verkstad, och de diagnostiserade det ganska snabbt. Det kostade mig cirka 155 euro att åtgärda, och sedan dess har den gått som smort. Men innan jag drar några slutsatser, kan du dela med dig av mer detaljer? Som till exempel: Har du skannat efter felkoder? När exakt började detta hända? Händer det bara under hård acceleration eller hela tiden? Detta kan hjälpa till att fastställa om du har att göra med samma problem som jag hade eller något helt annat. Porschar kan vara knepiga, så det är värt att få alla detaljer rätt!

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet! Min är på 15047 KM och hade sin senaste service för bara två månader sedan. Problemet började för ungefär en vecka sedan, och ja, jag har skannat koderna, som visar P0401 och P0402. Det händer mestadels under måttlig till tung acceleration, inte så mycket under normal cruising. Rök och effektförlust är särskilt märkbar när jag trycker den över 4000 RPM. Hoppas verkligen att det bara är ett ventilproblem som ditt och inte något allvarligare. Den Porsche-specialist jag brukar gå till är fullbokad de närmaste två veckorna, så jag försöker samla så mycket information som möjligt innan jag tar in den.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för att du delar dessa detaljer, dessa felkoder låter definitivt som EGR-relaterade problem, men förmodligen inte exakt vad jag hade med min Cayman. P0401 (otillräckligt EGR-flöde) och P0402 (överdrivet EGR-flöde) tillsammans är ganska intressanta, kan indikera att EGR-ventilen själv kan fastna eller inte svara ordentligt. Medan min fråga med omkopplingsventilkablarna var liknande i symtom, låter din mer specifikt EGR-relaterad än min var. Eftersom du nämnde att det är särskilt märkbart över 4000 RPM, är det faktiskt lite annorlunda än vad jag upplevde, mina problem var mer konsekventa över alla RPM-områden. Snabb fråga, har du märkt några förändringar i bränsleförbrukningen sedan det här började? När jag hade mitt ventilproblem såg jag att min bränsleekonomi fick sig en rejäl törn innan jag fick det åtgärdat. Jag vet att det inte är idealiskt att vänta två veckor, men ärligt talat, med dessa typer av Porsche-specifika problem är det vanligtvis värt att vänta på en specialist snarare än att gå till en vanlig butik. Medan du väntar kan det vara värt att hålla RPM lägre om du kan, jag lärde mig det på det hårda sättet med min Cayman! Låt mig veta hur det går när du får det kollas upp, alltid nyfiken på att lära sig mer om dessa frågor, särskilt eftersom våra bilar är ganska lika!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för det detaljerade svaret! Och ja, faktiskt har jag märkt att min bränsleförbrukning har gått upp med cirka 20% sedan det här började. Jag har varit babying det och hålla den under 3000 RPM för nu, bara för att vara säker. Du har helt rätt om att vänta på specialist, jag skulle hellre vänta de två veckorna än att riskera att ha någon mindre erfaren arbete på det. Koderna P0401 och P0402 tillsammans verkar lite udda, vilket gör mig nervös, men förhoppningsvis är det bara EGR-ventilen som krånglar och inget allvarligare. Jag kommer definitivt att uppdatera alla här när jag har fått det diagnostiserat och fixat. Uppskattar verkligen all din hjälp och dela din erfarenhet med Cayman, det är fantastiskt att ha denna typ av samhällsstöd när du hanterar dessa frågor!

(Översatt från Engelska)