Långsam startmotor pekar på strömförsörjningsproblem i terminal 30

Jag hade ett mycket liknande problem med min Audi A4 1.8T (2002). Med viss erfarenhet av att arbeta på bilar fann jag att långsam vevning verkligen var relaterad till laddningssystemet. Efter att ha kontrollerat de uppenbara batterianslutningarna som du gjorde, upptäckte jag att batteriet var kraftigt urladdat. Startmotorn kämpade på grund av otillräcklig kraft. Min verkstad utförde en fullständig diagnos och konstaterade att även om ledningsnätet var intakt hade batteriet nått slutet av sin livslängd. De testade: Batterikapacitet och -spänning, generatorutgång, kretsbrytarfunktion, huvudströmfördelningspunkter, startmotorns dragkraft Den fullständiga diagnosen och batteribytet kostade mig 290 euro, men det löste startproblemen helt och hållet. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig av följande: Hur gammalt är ditt nuvarande batteri? Tänds batterivarningslampan under körning? Har du märkt av några elektriska problem, t.ex. svaga lampor? Har du nyligen installerat några eftermarknadstillbehör? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller pekar på ett annat problem i tändningslåset eller någon annanstans i kretsen.

(Översatt från Engelska)

Senaste service vid 154412 KM Tack för det detaljerade svaret. Efter att ha läst igenom förslagen testade jag spänningsfallet över terminalerna med en multimeter och hittade betydande motstånd i strömförsörjningsledningen. Avläsningen visar 0,8 V fall mellan batteriet och startmotorn, vilket verkar överdrivet. Jag märkte också att effektbrytaren blir ganska varm under startförsöken. Batteriet är bara 18 månader gammalt och håller 12,6 V när det är fulladdat, så jag är säker på att det inte är det primära problemet. Inga varningslampor visas under drift. Startmotorn byttes ut för 2 år sedan, men den ursprungliga tändningsbrytaren och ledningsnätet sitter fortfarande på plats. Skulle testning av spänningen vid olika punkter längs Terminal 30-linjen hjälpa till att isolera var motståndet är högst? Vill undvika att kasta delar på problemet utan korrekt diagnos.

(Översatt från Engelska)

Tack för dessa ytterligare detaljer om din A3. Din avläsning av spänningsfall på 0,8 V pekar definitivt på ett motståndsproblem i strömförsörjningskretsen, jag upplevde liknande symtom innan jag hittade grundorsaken i min A4. Den varma strömbrytaren är särskilt oroande, eftersom detta kan indikera överdrivet strömuttag eller en felande komponent. När jag tog itu med mina startproblem använde jag en metod med spänningsfallstest: 1. Testade spänningen vid batteripolerna (12,6 V som hos dig) 2. Mätte vid huvudströmfördelningsblocket 3. Kontrollerade kretsbrytaranslutningarna 4. Testade vid startmagneten Det högsta spänningsfallet inträffade vid kretsbrytaranslutningarna. Efter rengöring och åtdragning av dessa anslutningar förbättrades startförmågan avsevärt. Det elektriska felet orsakades av oxidation vid dessa anslutningspunkter, vilket skapade motstånd i laddningssystemet. Eftersom din startmotor är relativt ny föreslår jag att du fokuserar på följande Rengöra och säkra alla jordanslutningar, Inspektera kretsbrytarens monteringspunkter, Testa spänningsfallet över varje större anslutningspunkt Dessa steg hjälpte till att diagnostisera mina startproblem utan onödiga reservdelsbyten. Reparationskostnaden för rengöring och ombyggnad av anslutningar var cirka 150 euro.

(Översatt från Engelska)

Tack för de grundliga tekniska detaljerna. Ditt råd om testning av spänningsfall är helt logiskt. Jag gjorde några ytterligare kontroller enligt din metod och upptäckte den största boven, allvarlig korrosion vid säkringsboxens anslutning där Terminal 30-ledningen ansluter till huvudkraftfördelningsblocket. Efter noggrann rengöring av dessa anslutningar och applicering av dielektriskt fett minskade spänningsfallet till 0,3 V och startmotorn snurrar nu mycket snabbare. Strömbrytaren går också svalare under start. Tändningslåsets anslutningar såg bra ut när jag kontrollerade dem. Jag planerar fortfarande att låta testa hela laddningssystemet professionellt för att säkerställa att inget underliggande elektriskt fel kvarstår, men den omedelbara förbättringen är uppmuntrande. Uppskattar den systematiska felsökningen istället för att bara byta ut delar från ingenstans. En fråga kvarstår, bör jag överväga att uppgradera trådmätaren på Terminal 30-kretsen medan jag har allt isär? Originalkablarna ser lite underdimensionerade ut jämfört med nyare modeller.

(Översatt från Engelska)