Hummer EV Strömförlust kopplad till högspänningssystem

Som någon med måttlig erfarenhet av att underhålla elbilar stötte jag på ett liknande problem med en GMC Hummer EV Pickup från 2021. Symptomen matchade dina, effektreduktion följt av systemavstängning och högspänningsvarningar. Grundorsaken i mitt fall var ett fel på spänningssensorn i kombination med ett problem med batteriladdning. Först trodde jag att det var kabelskador i de elektriska ledningarna, men diagnostisk testning avslöjade det faktiska problemet. Problemet med växelriktaren utlöste falska avläsningar, vilket fick systemet att tro att batteriet var kraftigt urladdat. Reparationen omfattade: Fullständig systemdiagnostik, byte av spänningssensor, omkalibrering av batterisystemet, programuppdatering Den totala kostnaden uppgick till 290 euro och det tog cirka 2 dagar att åtgärda problemet. Verkstaden upptäckte att spänningssensorn skickade felaktiga signaler till energihanteringssystemet, vilket orsakade onödiga avstängningar. För att bättre kunna hjälpa till med ditt specifika fall, kan du tillhandahålla: Fullständiga felkoder från systemet, Hur länge fordonet går innan det visar varningar, Om problemen uppstår oftare under vissa väderförhållanden, Om du märker några ovanliga ljud från högspänningssystemet Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller pekar på ett annat problem med elsystemet.

(Översatt från Engelska)

Aktuell körsträcka 65075 KM, senaste service utförd i november 2023. Tack för det detaljerade svaret. Efter att ha läst om din upplevelse, kollade jag efter liknande symtom. I mitt fall börjar EV-problemet inom 10 minuter efter körning, med batterivarningen som plötsligt dyker upp. Inga ovanliga ljud föregår avstängningen. Den huvudsakliga felkoden är E-4582 (högspänningssystem). Det elektriska felet verkar värre i kallt väder, vilket får mig att tro att din spänningssensorteori kan stämma. När bilen stängs av får jag felmeddelanden om begränsad effekt och systemskyddsläge. En grundläggande skanning avslöjade potentiell kabelskada nära huvudströmfördelningsenheten. Att få det kontrollerat på servicecentret nästa vecka, kommer att uppdateras när jag vet mer om batteriladdningssituationen. Har någon annan haft systemskyddsläget utlöst specifikt i kallt väder?

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna. Korrelationen mellan kallt väder och ditt elektriska fel stämmer exakt med vad jag upplevde. Min GMC Hummer EV visade också felkoden E-4582 och systemskyddsläget under liknande förhållanden. Utifrån din beskrivning tyder symtomen starkt på ett problem med spänningssensorn snarare än kabelskador. I mitt reparationsfall misstänkte mekanikerna först också kabelproblem, men batterivarningen och den plötsliga strömförlusten utlöstes faktiskt av felaktiga sensoravläsningar som förstärktes av kalla temperaturer. Några viktiga punkter om min reparationsupplevelse: Systemskyddsläget aktiverades oftast under 5 grader, de första spänningsavläsningarna var instabila, batteriförbrukningen verkade värre än de faktiska nivåerna, sensorbytet löste både avstängnings- och effektbegränsningsproblemen Tidpunkten för era problem (10 minuters körning) är anmärkningsvärt lik. Före reparationen utlöstes mitt inverterproblem också tidigt i körcykeln när högspänningssystemet nådde driftstemperatur. Ett snabbt tips: Om möjligt, registrera när det elektriska felet inträffar i förhållande till batteriets temperatur. Dessa data hjälpte mitt servicecenter att hitta grundorsaken snabbare. Jag ser fram emot att höra vad ditt servicecenter hittar. Vid 65 000 km rapporterade flera ägare liknande sensorrelaterade elektriska fel i dessa enheter.

(Översatt från Engelska)

Felkoden E-4582 med batterivarningar stämmer överens med vad andra beskrev. Dessa symtom som uppträder 10 minuter efter körning, särskilt under kallt väder, pekar definitivt på problem med spänningssensorer snarare än faktiska kabelskador. Baserat på den omfattande feedbacken känner jag mig mer trygg inför besöket på servicecentret nästa vecka. Högspänningssystemets varningsbeteende och den begränsade uteffekten låter identiskt med fall där felaktiga sensorer utlöste systemskyddsläget. Kommer att få dem att fokusera på att testa spänningssensorerna och kolla efter eventuella växelriktarproblem under kallstarter. Denna ingång har varit till stor hjälp för att begränsa de troliga orsakerna till EV-problemet. Det är logiskt att dessa elektriska fel dyker upp runt 65 000 km-märket. Planerar att dokumentera de exakta förhållandena när batterivarningen visas och registrera systemets beteende under kallstarter. Kommer att lägga upp en uppdatering efter att servicecentret diagnostiserat det exakta felet i det elektriska ledningssystemet. Tack för att du delar med dig av reparationsdetaljerna och kostnaderna. Alla andra som upplever liknande avstängningar bör definitivt få sina spänningssensorer kontrollerade, särskilt om problemen förvärras under kalla förhållanden.

(Översatt från Engelska)