Grov tomgång pekar på fel på Alfa V6-motorfästet

Som någon med lite praktisk erfarenhet av att arbeta med Alfas hade jag ett liknande problem med min Alfa 156 3.2 V6 från 2003. De symtom du beskriver matchar vad jag upplevde, grov tomgång, vibrationer och varningslampor. Först trodde jag också att det var ett felaktigt fäste, men efter inspektion fann mekanikern att problemet faktiskt var relaterat till en felaktig ledningsanslutning nära transmissionsfästet. Kabelhärvan hade slitits igenom på grund av kontakt med monteringsfästet, vilket orsakade intermittenta elektriska problem. Reparationen kostade 95 euro och omfattade montering av nya kabelanslutningar och skyddsfolie. Detta åtgärdade både den ojämna tomgången och eliminerade vibrationerna helt. Innan du börjar byta ut ett motor- eller transmissionsfäste bör du låta en mekaniker kontrollera ledningarna runt monteringsområdena. Slitage på fästena kan orsaka liknande symtom, men elektriska problem kan efterlikna fel på fästena på ett ganska övertygande sätt. Kan du dela med dig? Några felkoder från kontrollampan för motorn? Förändras vibrationerna med motortemperaturen? Är vibrationerna värre vid vissa varvtal? Har du märkt några vätskeläckage runt monteringsområdena? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller om du verkligen har fästförslitning att ta itu med.

(Översatt från Engelska)

Jag har precis gjort min årliga service vid 72474 KM och kan bekräfta att liknande symptom uppstod kort därefter. Att kontrollera ledningarna är ett bra förslag, men i mitt fall visade det sig vara ett defekt motorfäste. Reparationen visade att motorfästet var kraftigt slitet på passagerarsidan, vilket förklarade de ökande vibrationerna. Felkoderna pekade på misständningsrelaterade problem, men att byta ut fästet löste allt. Varningslampan försvann och den ojämna tomgången jämnades ut helt och hållet. Det trasiga fästet gjorde att motorn skiftade position under belastning, vilket påverkade flera system. Den totala reparationen uppgick till 280 euro inklusive arbete. En ordentlig inspektion av alla monteringspunkter är värd att göra eftersom problem med transmissionsfästen ofta följer när ett fäste går sönder.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du bekräftade ditt reparationsresultat. Kostnaden på 280 euro stämmer faktiskt överens med vad andra har rapporterat för byte av fästen på dessa Alfas. Förhållandet mellan fäste slitage och feltändningskoder är ganska vanligt, ett misslyckat fäste tillåter tillräckligt med motorrörelse för att påverka sensoravläsningar och timing. Din körsträcka tröskel matchar ett känt mönster med dessa V6: or. Passagerarsidan monteringsfäste typiskt visar slitage först, följt av transmission mount frågor om vänster okontrollerad. Bra samtal att få det fixat snabbt. Eftersom du nämnde din årliga service är det värt att notera att regelbunden inspektion av motorfästena blev en standardkontroll på dessa modeller efter 2004 på grund av antalet rapporterade fel. Den gummiblandning som används tenderar att försämras snabbare än väntat, särskilt under V6s extra vikt och vridmoment. För förebyggande underhåll rekommenderas en kontroll av de återstående fästena var 20000:e mil. Ett trasigt fäste på en sida ökar påfrestningarna på de andra, vilket ofta leder till en kaskad av fel. Bästa praxis är att inspektera alla monteringspunkter när ett enskilt fäste byts ut. Fortsätt att övervaka eventuella återkommande vibrationer. Om de börjar komma tillbaka, kontrollera transmissionsfästet nästa gång eftersom det vanligtvis är den andra punkten som visar slitage på dessa motorer.

(Översatt från Engelska)

Fick precis de senaste vibrationsproblemen kontrollerade efter att ha märkt den grova körningen. Visar sig att både du och min mekaniker var spot on om att kontrollera alla monteringspunkter. Jag gjorde en fullständig inspektion och upptäckte att transmissionsfästet började visa tidiga tecken på slitage. Monteringskonsolen på motorsidan var fortfarande solid, men att få det gummifästet utbytt nu är vettigt med tanke på vad du nämnde om förebyggande underhåll. Ska schemalägga den reparationen nästa månad, bättre 190 Euro nu än att vänta på ett fullständigt monteringsfel. Jag kommer definitivt att hålla ett öga på vibrationsproblemen framöver. Efter att ha hanterat det tidigare problemet med slitage på fästet lärde jag mig hur dessa saker kan kaskad. Tipset om 20000 km-kontroller är användbart eftersom min användning passar rätt in i det intervallet. Det är helt logiskt att V6:an utsätter dessa komponenter för extra påfrestningar. Den grova tomgång som jag upplevde initialt var en tydlig varningssignal för monteringsproblem. Bra att veta om 2004 service bulletin också, förklarar varför min mekaniker var så snabb att kontrollera fästena under inspektion.

(Översatt från Engelska)