Grov Audi A3: Bränslemixproblem utlöser effektförlust

Jag hade mycket liknande symtom med min Audi A4 2.0 (2004), och jag har viss erfarenhet av att arbeta med VAG-motorer. De symtom du beskriver matchar exakt vad jag hanterade, grov körning, kraftförlust och kontrollmotorlampan tändes. Efter den första diagnosen visade det sig att den rika blandningen orsakades av en felaktig bränsleinsprutare som översvämmade en cylinder. Luftmassaflödessensorns avläsningar var normala och gasspjällhuset var rent. Verkstaden gjorde ett komplett insprutningstest som visade att en insprutare satt fast delvis öppen, vilket gjorde att för mycket bränsle kom in i cylindern. Lösningen bestod i att byta ut den felaktiga injektorn och göra en fullständig systemåterställning. Den totala kostnaden var 515 euro inklusive delar och arbete. Bilen har gått perfekt sedan dess. För att hjälpa till att diagnostisera ditt specifika fall, kan du dela: Några diagnostiska koder från kontrollampan för motorn? Blir problemet värre när motorn är varm eller kall? Har du märkt av ökad bränsleförbrukning? Finns det några ovanliga avgaslukt? Har den katalytiska omvandlaren kontrollerats? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem liknar det som jag upplevde med injektorn.

(Översatt från Engelska)

Senaste service var vid 95270 KM, och efter att ha kontrollerat luft-bränsleförhållandet noggrant upptäckte jag att mitt gasspjällhus var kraftigt igensatt av kolavlagringar. En grundlig rengöring av spjällhuset löste de flesta symptom, men jag upptäckte också att luftmassaflödesgivaren gav felaktiga avläsningar. Bränsleinsprutningssystemet började fungera som det skulle när båda komponenterna var åtgärdade. För cirka 350 euro rengjorde verkstaden spjällhuset, bytte ut massluftflödesgivaren och kalibrerade om systemet. Motorn går nu mjukt utan att rycka eller stanna. Mina tändstift byttes också ut i förebyggande syfte eftersom de visade tecken på kolbeläggning från den feta blandningen. Överväg att kontrollera dessa komponenter innan du ger dig i kast med mer komplicerade reparationer.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen om din A3. Detta matchar min erfarenhet av VAG-motorer, rengöring av gasspjällskroppen löser ofta dessa problem med rik blandning. När min motorlampa tändes med liknande symptom upptäckte jag också att koluppbyggnad var den största boven i dramat. Eftersom du nämnde tändstiften påminde det mig om att jag, efter att ha fixat min bränsleinsprutare, lät samma verkstad göra en fullständig kontroll av tändsystemet. Kolavlagringarna från den rika blandningen hade verkligen påverkat mina tändstift också. Mekanikern visade mig hur överskottet av bränsle hade lämnat mörka, sotiga avlagringar på dem. En sak att hålla koll på är syresensoravläsningarna. Även med den nya luftmassasensorn och det rena gasspjällhuset kan felaktiga O2-sensorer orsaka att liknande symptom återkommer. Min började fungera ungefär 6 månader efter den första reparationen, vilket gjorde att luft-bränsleblandningen inte stämde igen. Bra att höra att du fick det ordnat för 350 Euro, det är ett rimligt pris för det utförda arbetet. Kom bara ihåg att hålla ett öga på den katalytiska omvandlarens hälsa, eftersom det kan skada den om du kör med för mycket bränsle under längre perioder. Kan vara värt att ha det kontrolleras under din nästa serviceintervall.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av de omfattande reparationsråden. Den felaktiga massluftflödessensorn och den igensatta gasspjällsdiagnosen är helt logisk. Den ojämna gång och stallning var tydliga indikatorer på problem med luft-bränsleblandningen. Efter att ha rengjort spjällhuset och bytt ut massluftflödessensorn för 350 euro fungerar mitt bränsleinsprutningssystem normalt igen. Kolavlagringarna var mycket värre än väntat, vilket förklarar varför motorn gick så fett. Verkstaden upptäckte också att mina tändstift var smutsiga på grund av den felaktiga blandningen. Att få dem utbytta var ett smart förebyggande steg. Sedan reparationen har jag inte längre några ryck vid acceleration eller motorstopp på tomgång. För andra som står inför liknande problem: kontrollera dessa komponenter innan du antar att det är allvarligare problem. Ett igensatt spjällhus och en felaktig luftmassasensor kan efterlikna många andra dyra problem. Syresensoravläsningarna är nu stabila, vilket bevisar att det verkligen var ett luftmätningsproblem snarare än ett bränslesystemfel. Jag övervakar min katalysators hälsa framöver, men hittills går motorn perfekt med korrekt bränsleinsprutning och luftavläsningar.

(Översatt från Engelska)