Går det inte att starta dieseln? En tom DEF-tank kan vara orsaken

Hade samma DEF-systemproblem på min 2016 Chevy Cruze diesel. Servicelampan fortsatte att blinka och insprutningssystemet stängde av motorn helt. Det visade sig att problemet inte bara var tom DEF-vätska, doseringsenheten mellan DEF-tanken och SCR-katalysatorn var igensatt. DEF kristalliserades inuti ledningarna, vilket blockerade korrekt flöde till dieselavgasbehandlingssystemet. Mekanik var tvungen att: Rensa ur hela DEF-leveranssystemet, Byta ut doseringsmodulen, Spola SCR-katalysatorn, Återställa avgaskontrollsystemet. Det var en seriös reparation som tog två hela dagar. Bilen ville inte ens starta förrän allt var fixat ordentligt. Dessa system är utformade för att stänga av motorn för att förhindra skador på utsläppskomponenterna. Huvudtips: Vänta inte när du ser den första DEF-varningen. DEF-vätska av låg kvalitet kan kristallisera och orsaka större problem än bara en tom tank.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar din erfarenhet, låter precis som vad jag har att göra med! Min instrumentpanel lyser upp som en julgran med dessa utsläppsvarningar. Börjar tro att jag har fått samma kristallisering fråga eftersom bara lägga DEF inte lösa det. Instrumentpanelen varning är fortfarande aktiv och jag blir nervös om potentiella skador på SCR-systemet. Skulle du ha något emot att dela vad den totala reparationskostnaden var för din fix? Undrar också om du har haft några andra dieselavgasproblem dyker upp sedan du fick det reparerat? Vill få en grov uppfattning om kostnaderna innan du går till butiken, verkar som om dessa DEF-systemreparationer kan bli ganska dyra när bränsleeffektivitetskomponenterna är inblandade.

(Översatt från Engelska)

Ville bara uppdatera om min tidigare Cruze reparation situation. Slutligen fick allt sorterat med DEF-systemet, kostade mig 250 för att fixa den defekta AdBlue-anslutningen mellan tanken och doseringsenheten. Visar sig att det var den största boven som orsakar alla dessa utsläppsvarningar. Sedan jag fixade det ordentligt har servicelampan inte tänds igen och insprutningssystemet fungerar perfekt. Bränsleeffektiviteten har faktiskt förbättrats lite nu när dieselavgassystemet fungerar korrekt. Jag är verkligen glad att jag inte väntade längre med att få den reparerad, eftersom dessa problem kan leda till större problem med SCR-katalysatorn. Inga andra problem relaterade till utsläppsnormerna har dykt upp under de månader som gått sedan dess. Mekanikern nämnde att regelbundna DEF-vätskekontroller och användning av kvalitetsvätska är nyckeln till att förhindra framtida kristallisering. Det är mycket billigare att hålla koll på underhållet än att behöva hantera ett komplett systemavbrott igen. Om dina symptom matchar det jag upplevde, kommer du förmodligen att få en liknande reparationskostnad, förutsatt att det bara är anslutningsproblemet och inget allvarligare har utvecklats.

(Översatt från Engelska)

Så jag bet i det sura äpplet och tog min bil till verkstaden igår. Mekanikern bekräftade att det var exakt vad du nämnde, kristalliserad DEF-vätska som täppte till systemet. Totala räkningen kom till 275 för rengöring av linjerna och byte av doseringsmodulen. Varningen på instrumentpanelen försvann till slut efter att de återställt systemet. Bilen går mycket bättre nu och bränsleeffektiviteten verkar ha förbättrats. Mekanikern gav mig ett bra tips om att kontrollera tankens kapacitetsindikator regelbundet och att bara använda DEF-vätska av högsta kvalitet för att undvika framtida problem. Jag har definitivt lärt mig min läxa om att ignorera de första varningslamporna. Kunde ha sparat lite huvudvärk genom att ta itu med det tidigare, men nu är det i alla fall löst. Servicelampan förblir släckt och allt fungerar som det ska. Tack igen för att du hjälpte mig att förstå vad jag hade att göra med. Jag skulle ha varit helt i mörkret på verkstaden utan att veta vad jag kunde förvänta mig.

(Översatt från Engelska)