Förklaring av symptom på fel i VW Caddy Turbo-ställdon

Jag hade ett väldigt liknande problem med min VW Golf TDI från 1998. Som någon med praktisk erfarenhet av dieselmotorer är symptomen du beskriver klassiska tecken på en felaktig turboladdarens ställdon eller boost-kontrollsystem. Den visslande ljudet och effektbortfallet var identiska med min situation. Efter att ha kontrollerat boosttrycket med ett enkelt diagnostiskt verktyg visade det inkonsekventa avläsningar som pekade på att den elektriska bypassventilen var defekt. Trycksensorn gav också oregelbundna signaler. Jag tog den till min vanliga verkstad där de bekräftade att den elektriska bypassventilen hade gått sönder, vilket påverkade hela boost-kontrollsystemet. Reparationen innebar att byta ställdonet och kalibrera om turboladdarens inställningar. Totalkostnaden var 250 € inklusive delar och arbete. Reparationen löste helt effektbortfallsproblemen och återställde normalt boosttryck. Bränsleförbrukningen återgick till det normala och det visslande ljudet försvann. För att bättre kunna hjälpa dig med ditt specifika fall, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka på din Caddy, Eventuellt nyligen utfört underhåll, Om du märker problemen mer vid kallstart, Om du har tillgång till diagnostiska verktyg för att kontrollera felkoder. Denna information skulle hjälpa till att avgöra om din situation matchar vad jag upplevde och om du kanske tittar på en liknande reparationsväg.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av den erfarenheten. Min Caddy fick sin service förra veckan, så underhållet är uppdaterat. Jag kollade felkoderna med min väns OBD-läsare och fick P0234 och P0299, vilket verkar bekräfta problem med turbosystemet. Symtomen på tryckläckage blir värre när motorn värms upp, tvärtemot vad du upplevde. Intressant att din turboladdare reparation kostade ganska rimligt. Jag skulle vara glad om min kommer in runt det prisspannet. Det mest oroande är att tryckökningen verkar helt inkonsekvent, ibland normal, ibland praktiskt taget ingen. Det får mig att tro att aktuatorn kan fastna snarare än att vara helt trasig. Värt att kolla om det finns en enklare lösning innan man går på fullständig utbyte.

(Översatt från Engelska)

Din erfarenhet stämmer väldigt väl överens med min, de exakta felkoderna dök upp på min Golf TDI också. Det inkonsekventa laddtrycket du nämnde, särskilt att det blir värre med värme, tyder starkt på en felaktig aktuatorventil snarare än ett komplett fel som jag initialt trodde med min. Innan hela turboaktuatoraggregatet byttes ut, upptäckte verkstaden att aktuatorn faktiskt kärvade intermittent. De försökte rengöra avgasventilens koppling och kontrollera boost-kontrollsolenoiden, men problemen återkom inom några dagar. De oregelbundna tryckgivareavläsningarna fortsatte tills vi valde att byta ut hela aktuatorn. Det fluktuerande laddtrycket du beskriver är ett tydligt tecken, när aktuatorn börjar kärva kan den inte upprätthålla konsekvent laddtryckskontroll, vilket leder till exakt dessa symptom. Systemet kan i princip inte reglera turbons tryck korrekt, vilket förklarar både effektförlusten och den ökade bränsleförbrukningen. Att få detta åtgärdat snarare än senare är tillrådligt baserat på min erfarenhet. Ju längre du kör med inkonsekvent laddtryck, desto mer belastning utsätts relaterade komponenter för. Den lokala reservdelsleverantören hade aktuatorn i lager, vilket gjorde reparationen ganska enkel. Jag rekommenderar att en verkstad kontrollerar om rengöring av aktuatormekanismen kan fungera först, men var beredd på att en utbyte kan vara nödvändig för en permanent lösning.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade feedbacken på dina problem med Golf TDI. Jag gjorde lite mer research idag, min Caddy har gått 21000 mil och när jag kollade i serviceboken har turbon aldrig servats eller bytts. Jag kopplade in OBD-läsaren igen och övervakade live-data medan jag körde. Avläsningarna från turboladdarens avgasventilpositionsgivare är överallt, och hoppar mellan 20-80 % på ett till synes ovanligt sätt. Det ser verkligen ut som att ställdonet är den bakomliggande orsaken, särskilt eftersom avläsningarna är så oregelbundna. Jag tror att jag ska ta den till verkstaden nästa vecka och låta dem kolla om rengöring hjälper först. Om felet med turboladdarens ställdon inte kan åtgärdas med rengöring, kommer jag att gå vidare med ett byte. Åtminstone vet jag ungefär vilket prisspann jag kan förvänta mig nu. Jag har fått kontaktinformationen till en lokal turbospecialist som kan kolla boost-kontrollsystemet noggrant. Bättre att få det ordentligt åtgärdat än att riskera större problem längre fram. Det var verkligen till hjälp att få förstas erfarenhet från någon som haft liknande symptom.

(Översatt från Engelska)