Fel på luftfjädring i BMW M2: Problem med flera system

Hej där! Jag har viss erfarenhet av att arbeta på BMW som hobbymekaniker. Hade ett liknande problem med min 2019 BMW M4 förra året. Efter att ha fått samma symtom, ojämn hållning, felljus och hela upphängningshuvudvärken tog jag den till min vanliga verkstad. Det visade sig att det faktiskt inte var själva kompressorn, utan en felaktig anslutning till upphängningskontrollmodulen. Mekanikern hittade en skadad kabel som orsakade alla möjliga konstiga elektriska problem, inklusive de strålkastarproblem som du nämnde. Kostade mig runt 95 Euro för att få det ordnat, mest arbete för att spåra och fixa anslutningen. Innan du drar några slutsatser om kompressorn, be dem definitivt kontrollera kablarna och anslutningarna först. Dessa system är ganska komplicerade och ibland är det bara ett enkelt elektriskt problem som orsakar flera symtom. Kan du dela mer information om din M2? Som när började dessa problem och märkte du någon specifik händelse som kan ha utlöst det? Har du också gjort något arbete nyligen på fjädringssystemet?

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret! Samma problem började hända på min M2 för ungefär en vecka sedan, helt från ingenstans. Inget nyligen utfört arbete på upphängningen, och jag är ganska försiktig med underhåll, den senaste servicen var för bara två veckor sedan vid 99112 KM. Hoppas verkligen att det bara är en ledningsfråga som din var, snarare än att behöva byta ut hela kompressorn. Det reducerade effektläget är det som verkligen stör mig, det får bilen att kännas helt annorlunda. Jag kommer definitivt att ha dem kontrollera de elektriska anslutningarna först. Har någon annan upplevt liknande problem med sin M2?

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för den extra informationen om din M2. Ja, den tidpunkten är intressant, att få den att dyka upp direkt efter en tjänst. När jag hade problem med min M4 började det också ganska plötsligt, och jag fick panik och trodde att det skulle bli jättedyrt. Något jag glömde nämna i mitt första svar, innan jag tog den till verkstaden, försökte jag faktiskt koppla bort batteriet i cirka 15 minuter för att återställa systemet. Det fixade tillfälligt det reducerade effektläget, men problemen kom tillbaka efter några dagar. Det kan vara värt att prova medan du väntar på att få den undersökt, men förvänta dig inte att det ska vara en permanent lösning. Eftersom du nämnde att din är på 99112 KM, är det ganska nära var min var när jag hade problemet (cirka 95000 KM). Det kan vara så att ledningarna börjar visa slitage runt denna körsträcka. När de fixade min hittade de faktiskt lite lätt korrosion på kontaktstiften också, vilket inte hjälpte saker. Har du märkt om problemen blir värre när det är kallt eller efter att bilen stått stilla ett tag? Det var ett annat tecken med min som pekade på elektriska snarare än mekaniska problem. Håll oss uppdaterade om vad din mekaniker hittar, alltid bra att bygga upp vår kollektiva kunskap om dessa saker!

(Översatt från Engelska)

Baserat på all den hjälpsamma input, särskilt om de elektriska anslutningarna, låt mig dela med mig av min uppdatering. Kom precis tillbaka från butiken och du var spot on, det var elektriskt! De hittade korroderade ledningar nära den bakre upphängningskontrollmodulen, ganska lik det du beskrev med din M4. Anslutningarna var skadade och orsakade alla dessa galna symtom. De rensade upp anslutningarna, bytte ut några ledningar och nu fungerar allt perfekt igen. Bilen sitter plant, fjädringen fungerar som ny, och bäst av allt, inget mer reducerat effektläge! Räkningen landade på cirka 800 dollar inklusive arbete, vilket är mycket bättre än vad en ny kompressor skulle ha kostat. Uppskattar verkligen allas input, särskilt om att kontrollera det elektriska systemet först. Det räddade mig från att dra förhastade slutsatser om kompressorn. Och tipset om att återställa batteriet skulle ha varit till hjälp medan jag väntade på att få tid, det ska jag komma ihåg till nästa gång! Tack igen för all hjälp!

(Översatt från Engelska)