Fel på glödstift i diesel orsakar ojämna kallstarter

Som någon som regelbundet arbetar på diesel, hade jag ett mycket liknande problem med min 2010 Chevy Cruze diesel. Motorlampan tändes och kallstarterna blev riktigt grova, precis som du beskriver. Efter korrekt diagnos var glödstiftet verkligen defekt, vilket orsakade dålig motorförbränning under kallstarter. Reparationen innebar byte av två defekta glödstift, vilket gav mig tillbaka cirka 440 totalt i min lokala butik. Innan du drar några slutsatser, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, hur länge har förvärmningslampan hållit på? Finns det några andra varningslampor? Motorprestanda i varma förhållanden? Symtomen på dieselmotorn du beskriver matchar min erfarenhet exakt, men korrekt diagnos är avgörande eftersom liknande symptom kan peka på olika problem i Sails dieselmotorsystem. Vad jag lärde mig av mitt fall: vänta inte för länge om du misstänker glödstiftsproblem. Att fortsätta köra med felaktiga glödstift kan leda till startproblem och potentiellt dyrare reparationer längre fram.

(Översatt från Engelska)

Tack för feedbacken. Förvärmningslampan har hållit på i ca 2 veckor nu. My Sail är på 10310 KM sedan den senaste servicen. Förutom förvärmningsindikatorn, kontrollera att motorlampan flimrar då och då under kallstarter. Den ojämna tomgången sker bara vid kallstarter, när motorn värms upp går den ganska jämnt med normal bränsleeffektivitet. Detta gör mig mer säker på att det är relaterat till glödstiften snarare än ett större problem med motorförbränning. Ska kolla upp det i veckan innan det kan orsaka fler problem.

(Översatt från Engelska)

Tack för ytterligare information. Baserat på dessa symtom och körsträcka är jag ännu mer övertygad om att det liknar det jag upplevde med min Cruze. Mönstret av grov tomgång under kallstarter som förbättras efter uppvärmning, kombinerat med den flimrande kontrollampan, matchar exakt vad jag sysslat med. När jag väntade de extra veckorna innan jag fixade min, märkte jag att min bränsleeffektivitet började sjunka något under kallt väder. Glödstiftsproblemet orsakade ofullständig motorförbränning under start, vilket innebar att motorn arbetade hårdare än nödvändigt. Ett snabbt tips från min reparation: låt dem kolla alla glödstift medan de håller på. I mitt fall, när de testade dem alla, fann de att en andra också var nära att misslyckas. Att byta ut båda på en gång räddade mig från ett nytt reparationsbesök några månader senare. Den relativt låga körsträckan sedan din senaste service tyder på att detta inte är ett underhållsrelaterat fel, ibland blir glödstiften bara dåliga. Att få det ordnat nu är definitivt rätt uppmaning innan vintern gör kallstarter ännu mer utmanande.

(Översatt från Engelska)

Tack för detta detaljerade råd. Du har övertygat mig om att få alla glödstift kontrollerade på en gång. Symptomen med kontrollampan och grov tomgång matchar min situation perfekt, och jag vill inte riskera att behöva göra den här reparationen två gånger. Bokade precis ett möte imorgon bitti. Att få hela glödstiftssetet inspekterat är helt vettigt eftersom jag redan betalar för arbetet. Problemen med motorförbränning under kallstarter blir värre, så att fixa det nu innan vintern verkar vara det smarta draget. Kommer uppdatera när jag får den slutliga diagnosen och reparationen klar. Från det du har delat har jag åtminstone nu en bättre uppfattning om vad jag kan förvänta mig kostnadsmässigt och kan känna mig mer säker på att det inte är ett stort motorproblem.

(Översatt från Engelska)