Defender Hybrid's Mystery: Grinding Gears & Warning Signs

Hej där! Jag hade ett liknande problem med min 2019 Discovery Hybrid (ägde också en Range Rover tidigare). Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med bilar låter dessa symtom väldigt bekanta. Hade exakt samma problem, växelslirning, malande ljud under skift och varningsljus. Tog den till min betrodda verkstad och det visade sig att transmissionsoljenivån var farligt låg. De gjorde en fullständig kontroll och påfyllning av växellådsolja, vilket gav mig tillbaka cirka 365 Euro, men det fixade allt perfekt. Innan du drar några slutsatser om sensorn, kan du dela med dig av: Hur många miles/km på din Defender? När var den senaste sändningstjänsten? Är slipljudet konstant eller bara när det är kallt? Den här informationen skulle hjälpa mig att ge dig mer specifika råd om huruvida du har att göra med samma problem som jag hade. Alltid bättre att utesluta de enkla sakerna först!

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse! Min Defender har 67620 KM på klockan och hade precis sin service förra månaden. Malljudet uppstår faktiskt bara när man växlar, speciellt mellan 2:an och 3:an, men det märks definitivt mer när motorn är kall. Slirningen verkar dock ovanlig, ibland är det bra i timmar, för att sedan plötsligt agera. Uppskattar verkligen tipset om transmissionsvätskan, det är definitivt mindre skrämmande än ett sensorproblem! Jag ska kolla upp det snarast. Märkte du några andra varningstecken innan din vätska blev låg? Försöker bara ta reda på om jag kan ha missat några tidigare röda flaggor.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för uppföljningen. Med tanke på vad du har delat om körsträcka och servicehistorik tror jag att vi kanske tittar på något annat än vad jag upplevde med min Discovery. Min började agera runt 45 000 km, och symptomen var ganska konsekventa snarare än intermittenta som dina. Kallstartslipningen mellan 2:an och 3:an är särskilt intressant, det var precis så min började innan den ovanliga halkan började. Men här är grejen: när min transmissionsvätska var låg var problemen konstanta, inte intermittenta som dina. Efter att ha grävt lite mer på Land Rover-forum och av egen erfarenhet, lutar jag faktiskt mot din ursprungliga misstanke om sensorn. I mitt fall, efter att vätskebytet inte helt löste problemet, visade det sig att jag hade en felaktig transmissionskontrollmodul som läste trycksignalerna fel. Den intermittenta karaktären av ditt problem matchar detta bättre än ett problem med vätska. Snabb fråga, har du märkt någon fördröjning eller tvekan när du först accelererar från ett stopp? Detta var ett annat symptom jag upplevde som hjälpte till att diagnostisera det faktiska problemet. Om du också upplever detta, skulle jag definitivt rekommendera att testa sensorn.

(Översatt från Engelska)

Jag kommer att slutföra det från sitt perspektiv: Tack för den detaljerade insikten! Det är verkligen användbart, särskilt om transmissionskontrollmodulen, det är faktiskt mycket mer vettigt nu. Och ja, jag har definitivt lagt märke till den fördröjningen du nämnde när du startar från ett stopp! Jag hade inte kopplat prickarna mellan det och de andra frågorna. Vet du vad som är roligt? Jag var så fokuserad på det malande ljudet att jag nästan missade att nämna tvekan vid stopp, men nu när du tar upp det har det hänt ganska konsekvent de senaste veckorna. Tror jag ska få både sensorn och modulen utcheckad istället för att bara anta att det är ett vätskeproblem. Bättre säkert än ledsen med dessa komplexa hybrider, eller hur? Uppskattar verkligen att du tog dig tid att leda mig genom din upplevelse. Jag känner mig definitivt mer säker på att gå till mekanikern nu med en tydligare uppfattning om vad som kan vara fel. Uppdaterar gruppen när jag får ordning på det!

(Översatt från Engelska)