Cadillac XT4 Diesel Power Loss och bränsleproblem

Efter att ha sett liknande symptom på min 2018 Cadillac CT6 diesel, visade det sig att bränsleinjektorerna misslyckades, vilket orsakade en kedja av problem. Låg effekt och hög förbrukning tyder ofta på problem med bränsleleveransen. I mitt fall ledde felaktiga injektorer till ojämnt cylindertryck och skadade så småningom insugningsröret från oregelbunden förbränning. Reparationen krävde att alla bränsleinsprutare byttes ut eftersom körning med dåliga hade skapat kolansamling i cylindrarna. Detta är inte bara en liten åtgärd, när bränsleinsprutare inte fungerar kan de orsaka knackningar på motorn och potentiell skada på andra komponenter. Dina symtom överensstämmer nära med vad jag upplevde, speciellt att cylindertrycksavläsningarna är avstängda. Medan du nämnde att kamremmen är ny, pekar dessa symtom vanligtvis på bränslesystemproblem snarare än tidsproblem. Baserat på den höga körsträckan och symptomen bör det vara prioritet att få en korrekt diagnos av bränslesystemet. Att ignorera bränsleinsprutningsproblem kan leda till allvarligare motorskador, särskilt i dieselmotorer där insprutningstrycket är avgörande för korrekt förbränning.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du beskriver dina injektorproblem. Hade nästan identiska problem med min XT4 i vintras, och mina tändstift var faktiskt bra trots liknande symptom. Grundorsaken visade sig vara slitna kolvringar som orsakade låg kompression, diagnosen pekade initialt på bränsletillförsel som din. Skulle du vilja dela med dig av vad den totala reparationskostnaden var för utbytet av din injektor? Mitt kolvringsjobb var ganska dyrt och jag är nyfiken på hur det kan jämföras. Undrar också om du har haft några andra problem som dykt upp sedan reparationen? Min motor har gått mycket mjukare efter att ha fixat ringarna, men jag har märkt att turboladdaren verkar lite trög nu.

(Översatt från Engelska)

Glad att kunna rapportera att mina reparationer av bränsleinsprutare täcktes helt av garantin eftersom det spårades tillbaka till ett tidigare ofullständigt reparationsjobb. Mekanikern bekräftade att fluktuationen i cylindertrycket var helt löst efter att ha åtgärdat det underliggande problemet. Diagnostiken visade att trycket i insugningsröret nu är stabilt och motorns knackningar har helt försvunnit. Motorn har gått felfritt de senaste 8 månaderna, ingen trög turborespons eller andra problem. Bränsleekonomin är tillbaka till det normala och kraftleveransen är jämn över alla varvtalsområden. Nyckeln fångade den tidigt innan de felaktiga insprutarna kunde orsaka mer omfattande motorskador. Din turbotröghet kan dock vara värd att kolla upp. Ibland när man åtgärdar ett problem som kolvringar, kan det avslöja slitage på andra komponenter som tidigare maskerades av det ursprungliga problemet. En korrekt diagnos skulle hjälpa till att utesluta all koppling till det tidigare reparationsarbetet.

(Översatt från Engelska)

Tack alla för input. Fick äntligen min XT4 korrekt diagnostiserad och fixad förra veckan. Spenderade 4800€ i en oberoende butik efter att ha blivit nästan dubbelt uppköpt hos återförsäljaren. De slitna kolvringarna fick olja att läcka in i förbränningskammaren, vilket förklarar de låga kompressions- och effektproblemen. Mekanikern hittade några poäng på cylinderväggarna men inget som var tillräckligt allvarligt för att kräva en fullständig ombyggnad. De bytte ut kolvringarna, rengjorde insugningsgrenröret och gjorde en fullständig systeminspektion. Den tröga turboladdarresponsen visade sig vara från oljeförorening, som de sanerade upp under servicen. Motorn går starkt nu, kompressionen är tillbaka till spec, bränsleekonomin förbättrades dramatiskt och kontrollampan för motorn har släckts. Lärde mig min läxa om att lösa dessa problem snabbt innan de orsakar mer skada. Bränsleinjektorerna och tändstiften gick bra, så åtminstone de dyra delarna behövde inte bytas ut.

(Översatt från Engelska)