Bränsleinsprutningsproblem i VW Virtus påverkar prestandan

Jag hade väldigt liknande symptom på min VW Polo TSI 2020. Med viss erfarenhet av bränslesystemproblem pekade dessa symptom omedelbart på insprutningsproblem. Den höga bensinåtgången i kombination med effektminskning och rök tyder vanligtvis på felaktiga injektoranslutningar. Min verkstad gjorde först en fullständig systemdiagnostisk skanning, som avslöjade oregelbundna bränsleleveransmönster. De hittade korroderad kablage i anslutningen mellan motorstyrenheten och insprutare. Underhållet omfattade: Komplett elektrisk anslutningskontroll, Rengöring av alla injektorpluggar, Byte av skadad kablage, Bränslesystemtrycktest. Total reparationskostnad var 95 € och löste symptomen helt. Bilen gick mycket mjukare efteråt, med normal bränsleförbrukning återställd. För att ge mer specifik rådgivning för ditt fall, kan du dela med dig av: Motorstorlek och typ, Aktuell körsträcka, Kontrollmotorlampans status, Eventuella senaste underhållsarbeten, Om röken är svart, vit eller blå. Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem stämmer överens med det jag upplevde med de felaktiga anslutningarna.

(Översatt från Engelska)

Senast servad vid 55000 km, och nu med 58549 km på mätaren, mina symptom låter identiska med dina, speciellt den ökade bensinåtgången och problem med effekten. I mitt fall var röken tydligt blå och motorlampan började blinka intermittent under acceleration. Insugningssystemet gjorde också ovanliga visslande ljud, vilket jag initialt ignorerade. Innan jag åkte till verkstaden gjorde jag en grundläggande kontroll efter synliga bränslesystemläckor men hittade inget uppenbart. Jag lutar åt att boka en diagnostisk test eftersom din reparationsupplevelse verkar stämma perfekt med mina problem. Jag undrar bara om din verkstad nämnde hur lång tid den korroderade kablaget tog att utvecklas? Och fanns det någon märkbar varning innan symptomen dök upp plötsligt?

(Översatt från Engelska)

De symptomen är verkligen väldigt bekanta. När jag upplevde dem med min VW Polo TSI, var utvecklingen faktiskt ganska snabb. Problemen med motorprestandan utvecklades på bara 2-3 veckor, började med subtil tvekan i kraften innan det snabbt gick över till allvarligare symptom. Min verkstad förklarade att fukt gradvis hade trängt in i kabelanslutningarna, vilket påskyndade korrosionsprocessen. Det visslande ljudet du nämnde fanns inte i mitt fall, vilket tyder på att ditt luftintagssystem också kan behöva inspektion. Detta kan bero på att insprutningstidpunkten är felaktig på grund av skadade signaler från den skadade kablaget. Den blå röken i ditt fall bekräftar min misstanke att det är samma problem, när insprutningstidpunkten är felaktig kan motorn inte förånga bensinen ordentligt, vilket leder till ofullständig förbränning. Detta stämmer exakt överens med vad min mekaniker förklarade under min reparation. Diagnostiska skanningen i mitt fall tog ungefär en timme, och hela reparationen slutfördes samma dag. Med tanke på din körsträcka är nära när mina problem uppstod, föreslår jag starkt att du får det kontrollerat snart. Att fortsätta köra med felaktiga insprutningssignaler kan leda till allvarligare motorskador. En viktig lärdom från min erfarenhet: korrosionsproblemet var faktiskt förhindringsbart med korrekt inspektion under regelbundna serviceintervaller. Se till att din verkstad specifikt kontrollerar dessa anslutningar under din nästa service.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av de detaljerna om din reparationsupplevelse med VW Polo TSI. Likheterna med min Virtus-situation är slående, särskilt vad gäller problem med motorprestanda och bränsleförbrukning. Jag bokade precis en diagnostisk tid för nästa vecka. Underhållsteamet nämnde att de kommer att börja med att kontrollera de elektriska anslutningarna och luftintagssystemet, baserat på det visslande ljudet och de prestandaproblem jag beskrev. Min motor är en 1,0L TSI, och lyckligtvis har problemet inte utvecklats bortom den sporadiska motorlampan och den blåa röken. Verkstaden bekräftade att de kan utföra bränslesystemtryckstestning och kontroll av injektoranslutningar som en del av deras standarddiagnostiska process. Jag uppskattar verkligen att du nämnde den förebyggande underhållssidan. Jag kommer definitivt att be dem inspektera alla injektionssystemanslutningar vid framtida service för att undvika liknande problem. Förhoppningsvis ligger min reparationskostnad runt det du upplevde, och motorprestandan återgår till det normala efter att dessa elektriska anslutningsproblem har åtgärdats.

(Översatt från Engelska)