BMW Z3 stannar och rycker: Vanliga tändningsproblem?

Hej där! Jag har viss erfarenhet av BMW (viss erfarenhetsnivå). Hade ett liknande problem med min 2004 BMW Z4 förra året. Symptomen du beskriver låter precis som det jag gick igenom, det där irriterande stamningen och rycket gjorde mig galen! Jag tog den till min vanliga verkstad och visade sig att det var en lös anslutning i tändspolens ledningsnät. De hittade några slitna kablar och en skadad stickpropp. Fixningen var inte alltför komplicerad, de bytte ut kablar och anslutningar, kostade mig cirka 95 Euro. Men innan du drar några slutsatser, skulle du vilja dela med dig: Har du skannat efter felkoder? När började dessa symtom först? Händer det mer när motorn är kall eller varm? Har du nyligen gjort något arbete på bilen? Förresten, om du är intresserad av BMW så äger jag också en 3-serie och dessa modeller kan ha liknande elektriska egenheter. Låt mig veta dessa detaljer så kanske jag kan hjälpa dig mer specifikt!

(Översatt från Engelska)

Tack för det utförliga svaret! Jag har haft min Z3 sedan 52726 KM och fick den precis på service förra månaden. Jag skannade efter koder och fick P0301 och P0303 (cylinderfel). Symtomen började för ungefär två veckor sedan, och ja, det är definitivt värre när motorn är kall, speciellt på morgonen. Stamningen försvinner nästan när den värms upp, men ryckningen under accelerationen finns kvar. Inget nyligen utfört arbete förutom regelbundet oljebyte och filterbyte under service. Uppskattar verkligen input om ledningsnätet, det ska jag definitivt kolla upp. Dessa gamla Beemers kan vara knepiga med elektriska problem, eller hur? Har du haft några återkommande problem efter att du fixat kablaget?

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Jag känner definitivt din smärta med de där feltändningskoderna, varit där! Efter att ha sett dina koder och symtom är jag ännu mer övertygad om att det liknar det jag hanterade på min Z4. Faktiskt, efter att de fixat mitt kablage kom problemet tillbaka efter ungefär en månad. Det visade sig att jag hade ett större problem, det var inte bara kablarna utan också en trasig tändspole. Samma koder som du får (P0301 och P0303) var precis vad min bil visade. Fick byta två tändspolar och tändstiften medan jag höll på. För min Z4, slutade den totala fixen att kosta runt 380 Euro (delar och arbete). Men ärligt talat så var det värt varenda krona för bilen går som en dröm nu. Inga fler kallstartsproblem, inga ryckningar och den där irriterande kontrollampan för motorn släcktes till slut. Bara en uppmärksam, om du ska byta ut tändspolarna, rekommenderar jag starkt att du gör alla på en gång. Dessa BMW:ar tenderar att få alla spolar att misslyckas inom en kort tid efter varandra. Lärde mig det på den hårda vägen när jag försökte byta ut bara en! Skulle du vilja kolla om dina tändstift är original? Om de inte har ändrats nyligen, kan det vara värt att göra det också medan du håller på. Gör en värld av skillnad!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för att du delar med dig av din upplevelse! Det är väldigt bra att veta om de återkommande problemen du hade. Jag kollade faktiskt precis mina underhållsregister, och mina tändstift byttes ut för cirka 40 000 km sedan, så de måste nog ändras ändå. Du har övertygat mig om att bita ihop och byta ut alla tändspolar tillsammans med nya pluggar, bättre att göra allt på en gång än att fortsätta ha problem som dyker upp. Ska boka in det hos min mekaniker imorgon och visa honom den här tråden. Uppskattar verkligen de detaljerade råden om kontrollen av kabelstammen också. Dessa gamla BMW är så fantastiska bilar när de kör rätt, men de håller oss verkligen på tårna med underhåll! Jag kommer förmodligen att spendera mer än jag planerat, men som du sa, det kommer att vara värt det att få det igång ordentligt igen. Jag måste bara äta snabbnudlar i en månad för att kompensera för det! Tack igen för all hjälp. Kan inte vänta med att få tillbaka min Z3 till sin forna glans. Jag har en fantastisk helgresa inplanerad när det är fixat!

(Översatt från Engelska)

2011 550i N63 motor cylinder 4 misständning / injektion skärs ut fortfarande efter byte av gammal injektor månader sedan. Är det på grund av luft i förbränning eller koluppbyggnad igensatt insugningsventil?

(Översatt från Engelska)

Börja med att kontrollera tändstiftet och tändspolen för cylinder 4, eftersom dessa är vanliga orsaker till feltändningar. Om de är i gott skick, kontrollera om det finns några vakuumläckor eller problem med insugningsgrenröret som kan påverka lufttillförseln. Koluppbyggnad kan också vara en faktor, så överväg en professionell rengöring om andra kontroller inte löser problemet. Låt mig veta hur det går eller om du har ytterligare frågor!

(Översatt från Engelska)