BMW Z3 kylvätskevarning & CEL: Vanliga problem och korrigeringar

Hej där! Jag har viss erfarenhet av att arbeta med BMW. Hade ett liknande problem med min 2002 BMW 330i (ägde också en M3 tidigare). Jag fick nästan identiska symptom, tempvarning, CEL, fungerar. Det visade sig att det faktiskt inte var låg kylvätska, utan en felaktig anslutning till kylvätsketempsensorn. Min verkstad upptäckte att kabeln var korroderad och orsakade felaktiga avläsningar. Fixeringen var ganska enkel, de bytte ut ledningsnätet och kontakten till sensorn. Kostade mig ca 95 Euro och löste alla varningslampor och felkoder. Innan jag kan ge mer specifika råd, kan du dela med dig av: Har du kontrollerat den faktiska kylvätskenivån? Vilken är den exakta felkoden du får? Läser tempmätaren normalt eller fluktuerar den? Låt mig veta dessa detaljer så kan jag bättre vägleda dig baserat på min erfarenhet.

(Översatt från Engelska)

Gjorde precis min service förra månaden vid 42910 KM, och jag upplever exakt samma symptom. Tack för att du delar med dig av dina erfarenheter och tips! Jag kollade min kylvätskenivå i morse och det är faktiskt bra, men jag får P0128-koden. Temperaturmätaren har studsat mellan normalt och något högt, speciellt under tomgång. Problemet med ditt kabelnät låter väldigt likt det jag kanske har att göra med. Behövde din mekaniker göra någon omfattande demontering för att nå kablarna? Funderar på om jag ska ta tag i det här själv eller ta det till butiken.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Ja, efter att ha läst om din P0128-kod och tempmätarens beteende, liknar det definitivt det jag hanterade på min 330i. Om demonteringen, ärligt talat, var det inte så illa som jag ursprungligen trodde att det skulle vara. Problemet med ledningsnätet på min Bimmer var åtkomligt utan alltför mycket dramatik. Min mekaniker var tvungen att ta bort några plastkåpor och insugningsrörets hölje, men inget alltför intensivt. Jag tittade faktiskt på när han gjorde reparationen eftersom jag var nyfiken. Eftersom du har mekanisk erfarenhet (jag minns att du nämnde att du arbetat med bilar tidigare) kan du förmodligen hantera detta själv. Den svåraste delen är att testa anslutningarna ordentligt för att hitta exakt var felet är. Jag försökte göra det själv till en början, men det slutade med att jag fick åka till verkstaden eftersom jag inte hade rätt diagnosverktyg. En sak är dock säker, se till att kontrollera själva kontakten riktigt noga. I mitt fall fanns det en del otäck korrosion som gömde sig under vad som såg ut som en perfekt anslutning. När du ändå är där inne kan det vara värt att kontrollera sensorn också. De är inte dyra och ibland misslyckas runt denna körsträcka. Låt mig veta om du bestämmer dig för att ta itu med det själv, jag kan dela några mer specifika detaljer om vad jag lärde mig när jag tittade på mitt reparationsjobb.

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för all detaljerad information! Efter att ha hört om din erfarenhet känner jag mig mer säker på att ta itu med detta själv. Jag har en anständig uppsättning verktyg och viss erfarenhet av elektrisk diagnostik från att arbeta på mina gamla bilar. Du har rätt om att kontrollera kontakten, jag ska definitivt ge den en grundlig inspektion för eventuell dold korrosion. Jag tror att jag ska börja med att ta bort kåporna i helgen och testa anslutningarna. Om jag stöter på något alltför komplicerat vet jag åtminstone vad jag har att göra med när jag tar den till verkstaden. Jag hittade faktiskt min gamla multimeter i garaget igår, så det kommer att hjälpa till med att testa ledningarna. Uppskattar verkligen att du tar dig tid att dela med dig av din erfarenhet, det har gett mig en mycket tydligare riktning om var jag ska börja. Jag kommer förmodligen att plocka upp en ny sensor också medan jag är på det, bara för att vara säker. Bättre att byta ut den medan jag är där än att behöva göra om allt igen om några månader. Skulle du ha något emot om jag meddelar dig om jag stöter på några snags under reparationen?

(Översatt från Engelska)