BMW XM Problem med grov tomgång, problem med motormontering?

Hej där! Jag har viss erfarenhet av att arbeta med BMW. Hade ett liknande problem med min 2020 BMW X5 M. Trodde först att det var motorfästet också, men visade sig vara en felaktig kontakt på en av tändspolens kablar. Min lokala verkstad diagnostiserade det efter att jag tog in det med liknande symtom, grov tomgång, vibrationer och kontrollera motorlampan. Kostade mig 95 Euro att fixa, främst arbete för att testa och byta ut den skadade kabelanslutningen. Innan du antar att det är fästet, vad är den exakta felkoden du får? Förändras också grovheten med RPM, eller är den konstant? Detta kan hjälpa till att begränsa om vi har att göra med samma problem. Jag har också sett liknande problem i andra BMW M-modeller, som M3. Dessa prestandamotorer är känsliga för elektriska anslutningar, så det är värt att kontrollera de enklare sakerna innan du går vidare till större reparationer.

(Översatt från Engelska)

Tack för input! Min nuvarande körsträcka är 151928 KM och jag fick just en service utförd förra månaden. Felkoden jag får är P0171, och ja, vibrationerna blir definitivt värre när jag varvar motorn. Den grova tomgången verkar mer märkbar på morgonen när motorn är kall. Jag kommer definitivt att låta någon kolla de där tändspoleanslutningarna, det är mycket bättre än att ta itu med problem med motorfästen! Återförsäljaren citerade mig galet mycket bara för diagnostik, så jag kanske provar ditt verkstadsförslag först.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för den extra informationen om din BMW XM. Du vet, efter att du nämnde P0171-koden och symptomen blir värre med varvning, är jag ännu mer övertygad om att det liknar det jag hanterade. P0171 pekar faktiskt på en mager bränsleblandning, vilket är vettigt med den grova tomgången och vibrationerna. I mitt fall med min X5 M trodde jag först att det bara var tändspolens kontakt, men efter att ha grävt djupare hittade vi en vakuumläcka som orsakade liknande problem. Tjänsten kostade mig cirka 250 Euro totalt, mer än att bara fixa kontakten, men fortfarande mycket mindre än ett byte av motorfäste. Eftersom du märker det mer under kallstarter bör du definitivt kontrollera dessa vakuumledningar. Dessa prestanda BMW kan utveckla små sprickor i slangarna som är svåra att upptäcka men som orsakar alla möjliga körproblem. Min började agera runt 145 000 KM, så vi är i samma miltal. Snabbtips, om du tar med den till en verkstad, be dem röktesta insugningssystemet. Det var så de hittade min läcka. Kan spara lite tid och pengar för diagnostik. Låt mig veta vad de hittar!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för den utförliga uppföljningen! Vakuumläckageteorin är mycket mer vettig nu, speciellt eftersom du nämnde röktestet. Jag ringde faktiskt bara några oberoende BMW-specialister, och en av dem nämnde exakt vad du pratar om, de skulle börja med att kontrollera vakuumledningarna och göra ett röktest. De citerade mig 180 för diagnostik inklusive röktestet, vilket är mycket mer rimligt än vad återförsäljaren ville ha. Det är verkligen bra att veta att du hade liknande problem runt samma körsträcka. Jag har bokat ett möte för nästa vecka, och jag kommer definitivt att uppdatera forumet när jag vet vad som orsakar det. Uppskattar verkligen att du tog dig tid att dela med dig av dina erfarenheter, det har räddat mig från att dra förhastade slutsatser om motorfästet och förmodligen sparat mig en massa pengar också! Jag kommer att hålla dig uppdaterad om vad de hittar under röktestet.

(Översatt från Engelska)