BMW X6 Diesel: Felaktiga tändningar och QDC-problem, hjälp behövs!

Hej! Jag har lite erfarenhet av bilar och gick igenom något mycket liknande med min 2020 BMW X5 diesel förra året. Symtomen var precis vad du beskriver, grov körning, feltändningar och den där irriterande kontrollampan. Det visade sig att en av injektorerna var defekt och behövde bytas ut. Tog den till min vanliga verkstad och de bekräftade det efter att ha kört diagnostik. Den totala räkningen kom till 515 Euro, inte billigt, men det löste problemet helt. Har inte haft några problem sedan dess. Jag har hört liknande problem med andra BMW:ar i X-serien också. Innan du drar några slutsatser, kan du dela med dig av: Hur många miles/kilometer på din X6? Får du några specifika felkoder? Har du märkt någon effektförlust eller ökad bränsleförbrukning? Detta skulle hjälpa mig att ge dig mer specifika råd baserat på vad som fungerade i mitt fall.

(Översatt från Engelska)

Tack för ditt utförliga svar! Min X6 har 73609 KM på klockan och hade sin senaste service för ca 3 månader sedan. Jag har definitivt märkt en ökad bränsleförbrukning på sistone, cirka 15% mer än vanligt. Felkoden jag får är P0263, som pekar på den första cylinderinjektorkretsen. Vad som är intressant är att problemet verkar värre under kallstarter, men förbättras något när motorn värms upp. Upplevde du något liknande med din X5? Kostnaden du nämnde för injektorbytet verkar rimlig, jag hade faktiskt förväntat mig värre. Bytte de bara ut den ena injektorn eller föreslog de att man skulle göra alla? Jag har bokat in den på verkstaden för nästa vecka, men ville samla lite mer info från andra BMW-ägare innan jag går in. Uppskattar verkligen din hjälp!

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Vet du vad? Dina symtom låter precis som jag hanterade på min X5! Samma felkod, P0263, och kallstartsproblemen var som déjà vu. Min hade också det där konstiga där det gick bättre när den värmdes upp. I mitt fall bytte de först bara ut den felaktiga injektorn (cylinder 1), men min mekaniker nämnde att det ibland är värt att göra dem alla medan du är där inne. Jag bestämde mig för att hålla fast vid bara den eftersom min hade liknande körsträcka som din och de andra injektorerna testade bra. Har gått smidigt som siden sedan dess. Snabbt tips från min erfarenhet, se till att de kodar den nya injektorn korrekt till ECU:n. Min verkstad glömde först detta steg och det krävdes ytterligare ett besök för att få det ordnat. Bränsleförbrukningen gick direkt tillbaka till det normala efter att allt var ordentligt inställt. Håll oss uppdaterade om vad din verkstad hittar! Baserat på hur lika våra problem är, skulle jag slå vad om att du tittar på samma lösning. Se bara till att de gör en ordentlig diagnostik först, låt dem inte bara anta att det är injektorn utan att testa noggrant som de gjorde med min. Låt mig veta hur det går nästa vecka, verkligen nyfiken på att höra om det är samma problem!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för att du delar med dig av din upplevelse! Det är verkligen betryggande att veta att någon annan hanterat exakt samma problem. Jag ska definitivt se till att nämna ECU-kodningen för min mekaniker, det är ett bra tips som jag inte skulle ha tänkt på. Jag har faktiskt precis ringt verkstaden och frågat dem specifikt om diagnosprocessen och kodningskraven. De verkade kunniga och bekräftade att de kommer att göra omfattande tester innan de ersätter något. De nämnde också att de har BMW originalspridare, vilket ger mig lite sinnesro. Jag kommer definitivt att uppdatera dig när det är fixat. Baserat på hur identiska våra symtom är, känner jag mig mycket mer säker på reparationen nu. Uppskattar verkligen att du tog dig tid att dela all denna detaljerade information, det är precis vad jag behövde veta innan jag begav mig till workshopen!

(Översatt från Engelska)