BMW X4 tidsproblem, sensorer eller något mer allvarligt?

Hej där! Jag hade liknande problem med min 2012 BMW X3 (hade viss erfarenhet av att arbeta med bilar). Symtomen du beskriver låter precis som jag gick igenom förra året. De metalliska ljuden och timingkoderna gjorde mig orolig att det var något stort till en början. Det visade sig vara en felaktig vevaxellägesgivare. Fick det diagnostiserat på min betrodda verkstad, de bekräftade det med sitt professionella diagnosverktyg. Den totala reparationskostnaden var cirka 340 Euro inklusive delar och arbete. Sedan det fixades har motorn gått smidigt, inte längre kontrollera motorlampan och bränsleförbrukningen är tillbaka till det normala. Innan jag kan ge mer specifika råd, kan du dela med dig av: Exakt motorvariant? Aktuell körsträcka? Finns det några andra varningslampor? Fastnar den eller tänds fel? Dessa detaljer skulle hjälpa mig att peka dig i rätt riktning eftersom BMW-motorer kan vara lite knepiga med sensorproblem.

(Översatt från Engelska)

Min är på 116591 KM och hade precis sin service förra månaden. Hade nästan identiska symptom, hårda kallstarter, tidskoder och det där irriterande metalliska bruset. Min mekaniker trodde först att det var kamaxelsensorn, men efter ytterligare testning visade det sig att det var VVT-magneten som gick sönder. Bytte ut det plus sensorerna som förebyggande underhåll eftersom de var original. Motorn går som ny nu, mycket mjukare och tystare. Kostade mig cirka 500 Euro totalt, men värt varenda krona eftersom det löste alla problem. Butiken sa att dessa problem är ganska vanliga på våra X4:or runt den här körsträckan.

(Översatt från Engelska)

Ja, jag är glad att jag kunde hjälpa till tidigare! Och tack för att du delade med dig av detaljerna om din X4. Jag måste faktiskt korrigera mitt första förslag om vevaxelsensorn på min X3, det visade sig att jag hade ett liknande uppföljningsproblem några månader senare. VVT-solenoidbytet som du nämnde slog verkligen hem eftersom det är exakt vad som slutade hända med mitt också! Efter att ha fixat vevaxelsensorn verkade allt bra i ungefär 3 månader, men sedan började samma symtom krypa tillbaka. Hade samma irriterande metalliska ljud under kallstart. Min mekaniker gjorde en mer grundlig diagnos och, precis som i ditt fall, var VVT-solenoiden den verkliga boven i dramat. Jag borde ha gjort båda reparationerna på en gång som du gjorde, det hade sparat mig tid och förmodligen lite pengar också. Min X3 kör bra nu, men dessa BMW timing system kan vara knepigt att diagnostisera. Lärde mig min läxa om att gå för den kompletta fixen snarare än att bara byta ut delar en i taget. Dessa VVT solenoider verkar vara en vanlig svag punkt i dessa motorer, särskilt runt 100K mark. Definitivt värt att hålla ett öga på för andra ägare som läser den här tråden.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet och uppföljningsinformationen om problem med VVT-solenoiden. Det är verkligen bra att veta att jag ringde rätt att få båda komponenterna utbytta på en gång. När jag ser tillbaka har jag förmodligen räddat mig själv från att behöva göra två separata resor till mekanikern, vilket skulle ha varit dyrare och mer tidskrävande. Min X4 har fungerat perfekt de senaste veckorna sedan reparationen. Inga fler konstiga ljud vid kallstarter, och motorn känns mycket mer lyhörd. Bränsleekonomin är tillbaka till det normala också. Verkligen glad att jag skrev här, ditt första svar om vevaxelsensorn fick mig att tänka i rätt riktning, även om det visade sig vara VVT-solenoiden till slut. För alla andra med en liknande BMW-motor som har dessa symtom, få den definitivt kollad upp förr snarare än senare. Och som du föreslog är det värt att överväga att byta ut båda komponenterna om du redan har hög körsträcka. Sinnesro är värt den extra kostnaden, och det kan rädda dig från att ta itu med upprepade problem på vägen. Återigen, tack för hjälpen. Det är fantastiskt att få kontakt med andra som har hanterat liknande problem!

(Översatt från Engelska)