BMW i8 Hybrid grov tomgång, vanliga orsaker och lösningar

Hej där! Jag har lite erfarenhet av hybrider och hade ett liknande problem med min BMW i3 (2014). Jag äger också en 3-serie, så jag är ganska bekant med BMWs hybridsystem. Dina symtom låter precis som vad jag hanterade. I mitt fall visade det sig vara en lös anslutning i hybridsystemets ledningsnät. Vibrationen var riktigt irriterande, speciellt vid tomgång. Tog den till min mekaniker som diagnostiserade den, tydligen hade en av huvudkabelanslutningarna lossnat med tiden. Total reparation var 95 Euro, mestadels arbetskostnader för att spåra upp och fixa anslutningen. Innan du hoppar till motorfästen kan det vara värt att kontrollera de elektriska anslutningarna först. Kan du dela: Vilka felkoder får du? Händer det mer när motorn är kall eller varm? Har du nyligen gjort något arbete på bilen? Denna information skulle hjälpa till att begränsa saker och ting och se om det liknar det jag upplevde.

(Översatt från Engelska)

Tack för det utförliga svaret! Jag har 134809 KM på klockan och hade min senaste service för ungefär 2 månader sedan. Felkoderna är P0300 och P0301, och jag märker att vibrationerna definitivt är värre när motorn är kall, särskilt på morgonen. Det jämnar ut sig lite efter uppvärmning, men den grova tomgången är kvar. Har inte låtit göra något nytt arbete utöver det vanliga underhållet. Problemet med ditt kabelnät är intressant, det skulle vara ett mycket bättre scenario än att ta itu med motorfästen! Var din mekaniker tvungen att ta bort många komponenter för att komma åt anslutningarna? Jag försöker få en uppfattning om vad jag kan titta på när det gäller arbetstid.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! De felkoderna du nämnde, P0300 och P0301, pekar faktiskt mer mot ett feltändningsproblem snarare än vad jag upplevde med mitt ledningsnät. Mina koder var olika (systemspänningsrelaterad). I min i8, när jag hade feltändningsproblem för ett tag sedan, visade det sig att det var tändspolarna som gick sönder. Symptomen var superlika det du beskriver, värre när det är kallt, slätas ut lite efter uppvärmning. Tidpunkten för ditt problem (134 000 km) matchar också, eftersom dessa delar ofta behöver bytas ut runt denna körsträcka. Jag skulle faktiskt rekommendera att kolla dina tändspolar och tändstift först. När jag fixade min var förlossningen inte så illa, den tog ca 2 timmar totalt. Mycket enklare än problemet med kabelstammen jag nämnde tidigare. Min mekaniker bytte ut alla spolarna som förebyggande underhåll eftersom de tenderar att misslyckas ungefär samtidigt. Total kostnad var cirka 800 för delar och arbete. Har du märkt någon tvekan under acceleration eller kraftminskning? Det skulle i stort sett bekräfta feltändningsdiagnosen. Dessutom, får du några förändringar i bränsleekonomin? Detta var ytterligare symtom som jag märkte med mina spiralproblem.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du bryter ner det! Ja, jag märker en viss tvekan under accelerationen, speciellt när jag börjar köra. Bränsleekonomin har också sjunkit en aning och fått cirka 15 % mindre räckvidd än vanligt. Du har faktiskt fått mig att må bättre över hela den här situationen. Jag var verkligen orolig att det skulle bli något stort med hybridsystemet, men tändspolarna låter mycket mer hanterbara. Jag ska kolla upp det i veckan och fokusera på spolarna och pluggarna först. Om reparationskostnaden är runt 800, är ​​det mycket bättre än vad jag föreställt mig för reparationer av motorfästen. Uppskattar verkligen att du delar med dig av dina erfarenheter, särskilt eftersom du har hanterat liknande problem på din i8. Förhoppningsvis kommer detta att reda ut både vibrationerna och de felkoderna. Kommer nog bara att byta ut alla spolar som du gjorde eftersom jag redan är vid den milen. Bättre att göra dem alla på en gång än att ta itu med detta igen om några månader!

(Översatt från Engelska)