BMW i3 kallstartsproblem: Fixa din tuffa morgonmotor

Hej på er! Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar (inte ett proffs, men jag har hanterat min del av problemen). Hade ett liknande problem med min 2014 BMW i8 förra vintern, det låter precis som det du beskriver. Symptomen stämde perfekt: ojämna starter, flera vevförsök och högre bränsleförbrukning. Min lokala verkstad bekräftade att det verkligen var en felaktig injektorventil. Reparationen kostade mig cirka 515 euro, men den löste problemet helt och hållet. De var tvungna att byta ut den defekta injektorn och kalibrera om systemet. Innan vi dyker djupare, kan du dela med dig? Hur många mil/kilometer har din i3 gått? Får du några specifika felkoder? Hör du några ovanliga klickljud när du försöker starta? Detta skulle hjälpa mig att förstå om du har exakt samma problem som jag hade. BMW hybrider kan vara knepigt, men när du får injektionssystemet sorteras, de kör som ett urverk!

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse med i8! Min i3 nådde precis 110960 KM och hade sin senaste service för ungefär 2 månader sedan. Jag hör faktiskt ett klickljud när jag startar, det är ganska märkbart på morgnarna. Inga felkoder visas på instrumentpanelen dock, vilket gör det lite svårare att diagnostisera. Den reparationskostnaden låter inte så illa om den löser problemet helt. Märkte du några tidiga varningstecken innan din injektor blev helt dålig? Försöker bara ta reda på om jag ska få detta ordnat ASAP eller om jag har lite tid att planera för reparationen.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Glad att hjälpa till med mer information om min erfarenhet. Ja, när jag ser tillbaka fanns det definitivt några varningstecken med min i8 innan injektorn helt gav upp. Klickljudet du beskriver är exakt vad jag upplevde, det började subtilt men blev mer märkbart med tiden, särskilt under kalla morgnar. I mitt fall märkte jag att bränsleförbrukningen gradvis kröp uppåt under cirka 2-3 veckor innan det blev riktigt illa. Det började med en ökning på kanske 10 % och blev sedan värre och värre. De grova starterna följde också ett liknande mönster, först bara en liten tvekan, sedan utvecklades till flera startförsök. Med din körsträcka som är ganska nära vad min var (min hade cirka 108000 KM när detta hände), skulle jag ärligt talat rekommendera att få den kontrollerad förr snarare än senare. Anledningen till att jag säger detta är att jag väntade för länge, och det slutade med att orsaka en del koluppbyggnad i insugningssystemet. Jag var tvungen att få det rengjort också, vilket ökade kostnaden. En sak jag lärde mig, dessa injektionssystem är ganska känsliga i hybrider, och problem tenderar att snöboll om de lämnas okontrollerade. Det faktum att du inte får felkoder ännu är faktiskt ganska typiskt, min visade inte några koder förrän saker blev riktigt dåliga. Lita på mig, bättre att ta itu med det nu medan det är bara injektorn. Själva reparationen tog bara ungefär en halv dag på verkstaden och bilen har gått perfekt sedan dess. Om du behöver några specifika verkstadstips är det bara att höra av dig!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för den detaljerade uppdelningen! Det är verkligen bra att veta om utvecklingen av symtom som du upplevde. Du har övertygat mig, jag kommer definitivt att boka in den för en kontroll nästa vecka. Vill inte riskera några ytterligare problem med koluppbyggnad som du nämnde. Det är betryggande att höra att den faktiska reparationen var ganska snabb när de väl kom till den. Eftersom mina symptom är så lika det du upplevde, och våra bilar hade jämförbar körsträcka när problemen började, verkar det som om det här förmodligen är samma problem. Jag uppskattar verkligen att du tog dig tid att dela med dig av din erfarenhet, det har hjälpt mig att sluta tvivla på om det här behöver omedelbar uppmärksamhet eller inte. Jag uppdaterar tråden när jag har löst det. Tack igen för alla råd!

(Översatt från Engelska)