BMW i3 Hybrid Kraftförlust och problem med stopp

Hej på er! Jag har viss erfarenhet av att arbeta på bilar och gick igenom något mycket liknande med min 2014 BMW i8 förra året. Mina symtom var nästan identiska, grov tomgång, stallning och det irriterande kontrollmotorljuset. Det visade sig att det verkligen var DISA-ventilen. Jag tog den till min vanliga verkstad, och de bekräftade att DISA-enheten var helt sönder. Reparationen var inte rolig för min plånbok, den kostade mig cirka 280 euro för hela grejen, men den löste alla problem. Bilen går som smör i solsken nu. Innan du drar några förhastade slutsatser, hör du några ovanliga ljud från motorn? Händer det mer när motorn är kall eller varm? Har du skannat efter felkoder? Jag ägde också en 320i innan detta, men ingenting kan jämföras med hybriduppsättningen när det gäller underhållskomplexitet. Låt mig veta dessa detaljer och jag kanske kan hjälpa mer specifikt med din i3.

(Översatt från Engelska)

Tack för det utförliga svaret! Jag hade precis min service förra månaden, så jag är ganska uppdaterad med underhåll på 27634 KM. Jag hör ett lätt skramlande ljud när jag accelererar, och det är definitivt värre när motorn är kall, särskilt på morgnarna. Har inte skannat efter koder än, men planerar att få det gjort i helgen i min lokala butik. Hybridsystemet gör allt lite svårare att diagnostisera säkert. Jag uppskattar upplysningarna om den potentiella kostnaden, jag vet åtminstone vad jag kan titta på om det är DISA-ventilen. Gjordes din reparation med OEM-delar eller eftermarknad? Försöker bara väga mina alternativ här.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för uppföljningen. Dessa detaljer låter faktiskt riktigt bekanta, precis vad jag upplevde med min i8. Det där skramlande ljudet under acceleration var definitivt närvarande i mitt fall också, och ja, de där kalla morgonstarterna var de värsta! Jag åkte med OEM-delar för min reparation. Försökte spara lite pengar initialt genom att titta på eftermarknadsalternativ, men min mekaniker avrådde starkt från det. Han sa att han hade sett för många eftermarknads DISA-ventiler misslyckas inom månader, särskilt i hybridsystem. OEM-delen var dyrare, men ärligt talat var den värd varenda krona för sinnesfriden. Snabbt tips från min erfarenhet, medan de är där och byter ut DISA-ventilen, låt dem kolla vakuumledningarna också. Min hade en liten spricka som inte hjälpte saken. Det var en mindre extra kostnad men fixade ett annat potentiellt problem innan det började. Och på tal om koder, när du får dem skannade, om du ser något som P1017 eller P1011, är det ganska mycket en rykande pistol för DISA-ventilproblem. Det var det som visade sig på min. Håll mig uppdaterad om vad skanningen avslöjar, nyfiken på att veta om du har att göra med exakt samma sak som jag gjorde!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för att du delar med dig av alla dessa detaljer! Kom precis tillbaka efter att ha fått koderna skannade, och skulle du inte veta det, P1017 dök upp, precis som du nämnde. Bekräftar ganska mycket våra misstankar om DISA-ventilen. Du har ärligt talat varit super hjälpsam med all denna information. Jag tror att jag ska följa dina råd och gå med OEM-delarna. Ingen idé att försöka spara lite nu bara för att betala mer senare om en eftermarknadsdel misslyckas. Uppskattar verkligen tipset om att kontrollera vakuumledningarna också, jag ska definitivt nämna det för min mekaniker när jag tar in det. Det är faktiskt en lättnad att höra att någon annan gått igenom exakt samma sak och fått det ordnat. Eftersom jag var min första hybrid var jag lite orolig för att eventuella reparationskostnader skulle gå överstyr. Nu vet jag åtminstone ungefär vad jag kan förvänta mig och vad som behöver göras. Tack igen för all hjälp med detta. Dags att boka den där reparationstiden och få min bebis att fungera smidigt igen!

(Översatt från Engelska)