BMW 7 Diesel överhettning, elektrisk fläktfel?

Jag har en del erfarenhet av att arbeta med BMW, och jag ställdes faktiskt inför något liknande med min 2014 BMW 5-serie diesel. Min verkstad upptäckte att det bara var en felaktig kabelanslutning till kylfläkten, kontakten fick inte ordentlig kontakt längre. Fick betala 95 Euro för att få det ordnat, men det var det värt för att förhindra motorskador. Det jag först märkte var i stort sett exakt det du beskriver, överhettningsvarningar och haltande läge. När de hittade den lösa anslutningen och fixade den gick allt tillbaka till det normala. Vad har du för körsträcka på den där 7-serien? Har du också märkt om fläkten går överhuvudtaget när bilen står stilla? Denna information skulle hjälpa mig att förstå om du har att göra med samma problem som jag hade.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse! Min är på 121103 KM och hade sin senaste service för ungefär 2 månader sedan. Fläkten verkar gå periodvis, ibland slår den i, andra gånger är den helt död. Jag tror att det kan likna ditt kabelproblem. Jag planerar att få det utcheckat den här veckan, men jag ville först samla in lite insikter från samhället. Temperaturmätaren går upp ganska snabbt, speciellt i långsam trafik. Det är lite nervkittlande att köra så här. Förhoppningsvis är det bara en enkel fix som din var.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Det där intermittenta fanbeteendet du beskriver låter precis som det jag upplevde. Symptomen matchar perfekt, speciellt den snabba temperaturhöjningen i långsam trafik. Det är ett klassiskt tecken. När jag ser tillbaka på mitt fall kan jag säga att den intermittenta driften var det som verkligen bekräftade att det var elektriskt snarare än ett mekaniskt fläktfel. Min mekaniker förklarade att när anslutningen blev varm skulle den expandera och tappa kontakten, varför det fungerade ibland och inte andra. En sak som jag inte nämnde i mitt första svar, innan jag fixade det, märkte jag att om man ibland fick motorrummet ett lätt tryck nära fläktanslutningen skulle det tillfälligt få det att fungera igen (även om jag inte skulle rekommendera att prova detta som en lösning!). Det var en annan ledtråd att det definitivt var ett anslutningsproblem. Eftersom din körsträcka liknade vad min var när jag hade problemet (jag låg på ungefär 118 000 km), och med tanke på liknande symtom, skulle jag lägga pengar på att det var samma problem. Jag skulle föreslå att de kontrollerar ledningsnätet och anslutningspunkterna först innan de byter ut några större delar. Håll bara ett öga på den där tempmätaren tills du får ordning på det. Om du märker att den klättrar för högt är det bättre att dra över och låta den svalna än att riskera motorskador. Håll oss uppdaterade om vad de hittar!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för den utförliga uppföljningen! Det är verkligen intressant med tapptricket, jag märkte faktiskt något liknande när min mekaniker tittade på det tidigare idag. Du var perfekt, de hittade en korroderad ledningskontakt som orsakade de intermittenta fläktproblemen. Reparationsräkningen uppgick till cirka 120 för delar och arbete, vilket inte är så illa med tanke på vad som kunde ha gått fel med motorn om den inte fixats. De nämnde också att de hittade lite skräp runt radiatorområdet som inte hjälpte situationen, så de rensade det också. Bilen går perfekt nu, inga fler temperaturspikar, inte ens i stopp-och-kör-trafik. Fläkten startar konsekvent när den ska, och nödläget har inte kommit tillbaka. Uppskattar verkligen allas hjälp här, särskilt din detaljerade förklaring av din upplevelse. Det hjälpte mig definitivt att förstå vad jag hade att göra med och fick mig att må bättre över hela situationen.

(Översatt från Engelska)