BMW 6D glödstiftskontrollproblem och kallstartsproblem

Hej där! Jag hade ett något liknande problem med min 2012 BMW 5 diesel (jag ägde också en BMW 3 tidigare). Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar, men mest grundläggande underhållsgrejer. Mina symtom var i stort sett identiska med dina, konstant glödstiftsljus, hårda kallstarter och mycket rök. Tog den till min vanliga verkstad och de upptäckte att det bara var en lös anslutning i ledningsnätet som gick till glödstiftsstyrenheten. De var tvungna att rengöra kontakterna och säkra anslutningen ordentligt. Det hela kostade mig 95 Euro och det har fungerat perfekt sedan dess. Men innan du drar några slutsatser, kan du berätta: Har du skannat efter felkoder? Blir rökningen bättre när motorn blir varm? När uppträdde dessa symtom först? Dessa detaljer skulle hjälpa dig att ta reda på om du har att göra med samma problem som jag hade eller något annat.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret! Jag har precis kört 45792 KM och hade min senaste service för två månader sedan. Symptomen började uppträda gradvis under de senaste veckorna. Jag fick den skannad och visade felkoder relaterade till glödstiftssystemet (P0380). Rökningen blir bättre när motorn värms upp, men de första minuterna är ganska tuffa. Din erfarenhet med den lösa anslutningen är verkligen intressant, definitivt billigare än att byta ut hela styrenheten! Jag ska låta min mekaniker kontrollera ledningarna först innan jag ger mig in på dyrare reparationer. Det är vettigt att börja med de enklare potentiella orsakerna. Märkte du några varningssignaler innan ditt problem blev uppenbart?

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Jag hjälper gärna till med ditt BMW-problem. Ja, när jag tänker tillbaka på min situation, märkte jag faktiskt några varningstecken innan det fullskaliga problemet. Ungefär en månad innan glödstiftslampan började lysa konstant såg jag att det flimrade vid kallstart då och då. Jag ignorerade det först eftersom det skulle försvinna efter några sekunder. Baserat på felkoden du får (P0380) och körsträckan låter det väldigt likt det jag upplevde. Den gradvisa uppkomsten av symtom är också bekant, min började på samma sätt. En sak jag glömde att nämna: innan jag fixade kablarna, märkte jag att röken var särskilt dålig under acceleration, särskilt på kalla morgnar. Bara för att ge dig lite extra sinnesro, efter att min mekaniker fixat den där lösa anslutningen, försvann inte bara de omedelbara symptomen, utan jag märkte också bättre bränsleekonomi. Det har gått ungefär 18 månader sedan reparationen och jag har inte haft några relaterade problem som dyker upp. Om din mekaniker upptäcker att det är mer än bara ett ledningsproblem, få inte panik. Även om du behöver byta ut styrenheten är det fortfarande billigare än att hantera potentiella skador på andra komponenter som turbon eller DPF om de lämnas ofixerade. Men börja definitivt med att kontrollera de anslutningarna, kan spara dig en massa pengar som det gjorde för mig.

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för att du delade de extra detaljerna om varningstecknen, det flimrande glödstiftsljuset du nämnde låter exakt som det jag märkte för ungefär tre veckor sedan! Jag borstade helt av det också och trodde att det bara var en ovanlig glitch. Och nu när du nämner det, röken är definitivt värre under acceleration på kalla morgnar. Jag känner mig mycket mer optimistisk nu. Jag ska be min mekaniker att titta på anslutningarna imorgon bitti. Det faktum att din bil har gått bra i 18 månader efter en så enkel åtgärd är verkligen uppmuntrande. Du har förmodligen räddat mig från att hoppa direkt till att byta ut hela styrenheten! Jag ska hålla ett öga på bränsleekonomin också när den är fixad, hade inte ens tänkt på den potentiella förbättringen. Jag uppskattar verkligen att du tar dig tid att dela med dig av dina erfarenheter. Jag kommer förmodligen att publicera en uppdatering när jag har fått ordning på det.

(Översatt från Engelska)