BMW 5-serie diesel: Ryckig acceleration och kraftförlust Hjälp

Hej där! Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar, och det här låter väldigt bekant. Jag hade ett liknande problem med min 2004 BMW 3-serie diesel (i stort sett samma motorfamilj som din 5-serie). Min ryckte också och tappade kraft, med den där typiska diesellukten du nämnde. Det visade sig att det var precis vad du misstänker, ett bränt insugningsrör som läckte. Symptomen matchar perfekt. Min betrodda mekaniker hittade sprickor i grenröret där det hade blivit för varmt. Hela reparationen, inklusive delar och arbete, gav mig tillbaka cirka 1180 Euro, men det löste problemet helt. Innan jag säger mer, vilka koder visar din kontrollampa? Har du också märkt någon svart rök från avgasröret? Dessa uppgifter skulle hjälpa till att bekräfta om vi har att göra med samma problem. Förresten, när jag fixade detta på min 3-serie, lät jag dem också kontrollera EGR-systemet eftersom dessa problem ibland går hand i hand. Kan vara värt att undersöka för ditt fall också.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av dina erfarenheter! Jag har 95013 KM på klockan, och du är spot on, dessa symtom låter mycket lik vad du beskrev. Kontrollera motorn ljuset kasta kod P1456 (som pekar på insugningssystemet), och ja, jag har sett en del svart rök, särskilt när du accelererar. Bra samtal på att kontrollera EGR-systemet också. Har du märkt någon förbättring i bränsleekonomi efter din reparation? Jag bränner för närvarande bränsle som en galning, vilket jag gissar inte hjälper min plånbok! Låt mig veta om din mekaniker nämnde några förebyggande åtgärder för att undvika att detta händer igen. Uppskattar verkligen hjälpen!

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Absolut, jag minns att min bränsleekonomi var fruktansvärd när jag hade det här problemet, jag såg praktiskt taget bränslemätaren sjunka i realtid! Efter att ha fått insugningsröret utbytt på min BMW såg jag en enorm förbättring av bränsleförbrukningen. Den gick från att vara en bränsleslukande mardröm tillbaka till det normala ganska snabbt. Den P1456-koden är exakt vad jag fick också. Intressant att din körsträcka är 95K, min var runt 98K när det hände, så det verkar som en vanlig felpunkt för dessa motorer. Om att förhindra att det händer igen, min mekaniker faktiskt gav mig några solida råd. Han rekommenderade regelbunden kolrengöring var 50:e kilometer och sa att jag skulle undvika för många korta resor där motorn inte blir helt varm. Jag har följt det rådet under det senaste året, och hittills har det gått bra. Medan de hade allt isär lät jag dem också göra en grundlig rengöring av EGR-ventilen. Det var ganska gunked upp, vilket tydligen är vanligt på dessa dieslar. Kan vara värt att överväga eftersom de kommer att behöva komma åt det området ändå. Jag har satt en annan 40K på klockan sedan reparationen, och allt är fortfarande kör smidigt. Bara hålla ett öga på att motorn temp mätare, tydligen, kan överdriven värme påskynda grenröret försämring. Låt mig veta hur reparationen går!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för all denna detaljerade information! Det var verkligen bra att veta om schemat för kolrengöring, jag hade ingen aning om att korta resor kunde bidra till det här problemet. Jag kommer definitivt att få både grenröret och EGR-ventilen kollade ut. Bara bokat in det med min mekaniker för nästa vecka. Han kommer att göra hela jobbet inklusive den grundliga EGR-rengöringen som du nämnde. Det där med bränsleförbrukningen gjorde mig galen, så jag är lättad att höra att det gick tillbaka till det normala efter din reparation. 40K kilometer utan problem efter reparationen låter lovande! Jag har funderat på om det här skulle vara ett återkommande problem, men det verkar som om det borde gå bra med rätt underhåll. Jag ska se till att hålla ett öga på tempmätaren också. Tack igen för att du tog dig tid att dela med dig av din erfarenhet. Det har gett mig en mycket tydligare bild av vad jag har att göra med. Jag uppdaterar när allt är ordnat!

(Översatt från Engelska)