BMW 3-serie Hybrid Transmission Nightmare: Hjälp behövs

Hej där! Jag har en del erfarenhet av att arbeta med bilar och stötte på något mycket liknande med min 2011 BMW ActiveHybrid 5. Dessa symtom låter verkligen bekanta. Hade samma problem, oregelbunden växling, slipning, varningslampor. Trodde först att det bara var displayen också. Tog den till min betrodda verkstad och det visade sig att transmissionens styrenhet inte fungerade. De diagnostiserade det genom sitt datorsystem och bekräftade att TCU var boven. Fixningen var inte billig, satte mig tillbaka cirka 1000 Euro för den nya styrenheten och programmeringen, men det löste alla problem. Jag äger också en BMW 7-serie och dessa elektroniska gremlins kan vara knepiga i dessa bilar. Kan du dela mer information om dina specifika felkoder? Dessutom, när exakt sker slipningen, under skift eller vid specifika hastigheter? Detta skulle hjälpa till att begränsa om du har att göra med samma problem som jag hade. Hoppas detta hjälper! Säg till om du behöver mer information.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse! Det låter som det jag upplever. I mitt fall (153087 KM) sker malljudet främst vid uppväxlingar, speciellt mellan 2:a och 3:e växeln. Felkoderna jag får är P0705 och P0750, båda överföringsrelaterade. Hade precis min service förra månaden och allt annat var bra, så det är definitivt isolerat till överföringen. Nämnde din mekaniker något om transmissionsvätskan när de bytte ut TCU? Undrar bara om jag ska kolla upp det medan de håller på. Hoppas jag kan komma undan med en enklare fix, men efter att ha läst ditt inlägg förbereder jag mig mentalt på den där TCU-ersättningskostnaden!

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för de ytterligare detaljerna om din BMW. Vet du vad som är galet? Det är exakt samma felkoder som jag fick med min ActiveHybrid 5! Och ja, malningen mellan 2: a och 3: e var min mardröm också. När de bytte ut min TCU kontrollerade de faktiskt transmissionsvätskan och jag är glad att de gjorde det. Fick reda på att den var lite låg och hade några metallpartiklar i den. De rekommenderade en vätskeförändring tillsammans med TCU-ersättningen. Jag gjorde det eftersom de redan höll på med växellådan, och tänkte att jag lika gärna kunde göra allt på en gång, du vet? Vätskebytet kostade cirka 300 euro extra, men det var det värt. Växlingarna blev smörsmidiga efter det. Min mekaniker nämnde att låg eller försämrad vätska faktiskt kan bidra till TCU-problem, så det är vettigt att kontrollera båda. Bara en heads up dock, om din körsträcka är runt 153K, definitivt få den vätska kontrolleras. Min var på 140K när detta hände, ganska liknande till din. Överföringsvätskan tillstånd kan ge dig mer insikt i vad som verkligen händer där inne. Jag vet att det inte är de nyheter du ville höra om att du eventuellt behöver en TCU, men du kommer åtminstone att gå in förberedd. Håll mig uppdaterad om vad du får reda på!

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för den detaljerade uppföljningen! Det är faktiskt lugnande att höra att någon gick igenom exakt samma sak med samma felkoder. Jag kommer definitivt att ta ditt råd om transmissionsvätskekontrollen, det är helt vettigt att göra allt medan de är där inne. Bara bokat ett möte med min mekaniker för nästa vecka. Jag ska visa dem dina kommentarer om TCU:n och vätskesituationen. Åtminstone nu vet jag vad jag potentiellt har att göra med och kan budgetera därefter. Uppskattar verkligen att du tar dig tid att dela all denna information och huvudet upp om kostnaderna. Antar att jag måste bita i det sura äpplet och få det ordnat ordentligt snarare än att försöka med några snabba lösningar. Kommer förmodligen att gå för både TCU-ersättning och vätskebyte om det behövs, bättre att göra allt på en gång som du gjorde. Tack igen för all din hjälp!

(Översatt från Engelska)