BMW 2-serie diesel: Limp-läge och sensorproblem

Hej på er! Jag har lite erfarenhet av att arbeta på bilar. Jag hade en liknande fråga med min 2018 BMW 4-serie diesel förra året. Symptomen låter precis som vad jag upplevde, halt läge och varningslampor. Trodde först att det var sensorn också, men det visade sig vara en lös kontakt nära oljetempgivaren. Tog den till min vanliga verkstad, de diagnostiserade och hittade en skadad tråd i anslutningen. De bytte ut ledningsnätet och kontakten, den totala räkningen uppgick till 95 euro, vilket inte var så illa. För att hjälpa dig bättre, kan du dela: Vilken motorvariant har du? Vilka felkoder får du? Händer det när motorn är kall eller varm? Jag vet att BMW 1-serie och 2-serie har liknande komponenter, så jag kan gärna ge mer specifika råd när jag känner till dessa detaljer. Hoppas att detta hjälper!

(Översatt från Engelska)

Tack för ditt detaljerade svar! Jag har B47 2,0L dieselmotorvariant. Felkoderna är P0196 och P0198, båda relaterade till problem med oljetemperaturgivarens krets. Det händer främst när motorn är varm, vanligtvis efter cirka 15-20 minuters körning. Senaste service var för ca 3 veckor sedan vid 185484 KM. Hoppas verkligen att det bara är ett kabeldragningsproblem som ditt och inte själva sensorn. Har varit en pålitlig bil annars. Låt mig veta om du behöver några andra detaljer för att hjälpa till att diagnostisera detta.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Tack för att du tillhandahåller dessa detaljer. Vet du vad, det här är ännu mer likt mitt fall än jag ursprungligen trodde! Jag har också B47-motorn och fick exakt samma felkoder. Tidpunkten för när det händer (15-20 minuter i körning) är exakt vad jag upplevde. Med tanke på att du får P0196 och P0198, som specifikt handlar om kretsen, är jag nu ganska säker på att det är samma kabeldragningsproblem som jag hade. När min mekaniker grävde djupare fann de att ledningarna nära kontakten hade börjat försämras på grund av motorvärmen. Isoleringen hade slitits bort, vilket orsakade intermittenta anslutningsproblem. Det var därför det främst uppstod problem när motorn var varm. Eftersom din bil har varit pålitlig och nyligen servats, skulle jag inte oroa mig för mycket för själva sensorn. Mitt råd skulle vara att låta din mekaniker kontrollera ledningsnätet och anslutningarna först innan du byter ut några delar. Kan spara dig en anständig bit av pengar. Snabb fråga, har du märkt några oljetemperaturfluktuationer på instrumentbrädans display innan varningslamporna tänds? I mitt fall såg jag några ovanliga hopp i avläsningarna strax innan den gick in i limp-läge.

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för den ytterligare informationen! Det är verkligen betryggande att höra att det bara var ett kabelfel i ditt fall. Vet du vad, jag har inte aktivt övervakat oljetemperaturdisplayen, men nu när du nämner det, märkte jag att mätaren agerade lite konstigt förra veckan och visade några plötsliga hopp. Bara inte tänka mycket på det vid den tiden. Jag har bokat in bilen på min vanliga verkstad för imorgon bitti. Kommer definitivt att be dem att kontrollera ledningar och anslutningar först innan du hoppar för att ersätta sensorn. Jag uppskattar verkligen att du delar med dig av din erfarenhet, det har gett mig en mycket bättre uppfattning om vad jag kan förvänta mig och vad jag ska säga till mekanikern att hålla utkik efter. Den försämrade ledningar på grund av värme är helt vettigt med tanke på symptomen. Kommer att uppdatera när jag får det sorterat. Tack igen för all din hjälp!

(Översatt från Engelska)