BMW 1-serie stallproblem, problem med spolpaket?

Hej där! Jag hade ett något liknande problem med min 2002 BMW 3-serie förra året. Jag har en del erfarenhet av att arbeta med bilar, men jag håller mig främst till grundläggande underhåll. När min bil visade de exakta symtomen, stopp, ryckningar och ojämn körning, visade det sig vara en felaktig kabelanslutning till en av tändspolarna. Tog den till min vanliga verkstad och de diagnostiserade den genom att kontrollera alla anslutningar. Kabeln var utsliten och fick inte ordentlig kontakt. Total reparation kostade mig 95 Euro för det nya ledningsnätet och arbete. Bilen har gått smidigt sedan dess. Innan jag kan hjälpa mer specifikt, kan du dela med dig av: Har du skannat efter felkoder? Händer det mer när motorn är kall eller varm? Vilken motorvariant har din 1-serie? Dessa detaljer skulle hjälpa till att jämföra om det är samma problem som jag upplevde.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse! Jag har en bensinmotor, och ja, jag har precis skannat den efter min senaste service vid 39 890 KM. Problemen verkar värre när motorn är kall, särskilt på morgonen. Jag får felkoder som pekar på feltändningar. Det är intressant att du nämner ledningsnätet, det är definitivt något jag inte hade tänkt på. Jag var så fokuserad på själva tändspolarna att jag inte tänkte på anslutningarna. Uppmärksammade du några synliga skador på dina kablar innan du fixade den? Jag ska ta en titt på min när jag får en chans, även om jag inte är supersäker på elektriska saker som gör det själv.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Ja, om man tittar på dina symtom och speciellt de där feltändningskoderna så liknar det verkligen det jag upplevde. I mitt fall märkte jag faktiskt inte några uppenbara skador på ledningarna vid första anblicken. Isoleringen såg bra ut från utsidan, men när mekanikern tog bort selen kunde vi se att tråden var korroderad inuti där den kopplades till spolen. Dessa saker kan vara ganska lömska! Eftersom du nämnde att din bil reagerar mer när den är kall, är det precis vad min gjorde också. Anslutningen skulle bli sämre tills allt värmdes upp och utökades lite. Morgonstarterna var alltid värst, jag minns att det skakade som en galning de första minuterna. Jag vet att du tänker på tändspolarna, och de kan fortfarande vara boven, men jag skulle definitivt få de ledningsanslutningarna kontrollerade först. Det är vanligtvis billigare att byta selen än flera spolar. Min mekaniker visade mig att du ibland kan vicka på anslutningarna medan motorn är igång för att testa dem, om driften blir sämre när du flyttar dem är det ofta ett tecken på ledningsproblem. Var bara försiktig om du bestämmer dig för att kontrollera det själv, som du sa, elektriska grejer kan vara knepiga. Kan vara värt att låta en professionell ta en titt, speciellt eftersom dina symtom är så lika de jag hanterade.

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för den utförliga förklaringen! Det är väldigt användbart, särskilt om korrosionen är gömd inuti ledningarna. Det är helt logiskt med kallstarterna också, jag har definitivt märkt det där mönstret med skakningarna på morgonen. Du har övertygat mig om att först kolla in kablarna innan jag hoppar direkt till att byta spolarna. Tror jag hoppar över gör-det-själv-rutten på den här och skaffar den till en mekaniker som kan BMW. Hellre safe than sorry med elektriska problem, och det låter som att det skulle kunna spara mig pengar på lång sikt om det visar sig vara bara ledningsnätet som i ditt fall. Uppskattar verkligen att du delar med dig av dina erfarenheter, det har gett mig en mycket bättre uppfattning om vad jag ska titta på. Jag meddelar dig hur det blir när jag har kollat ​​det!

(Översatt från Engelska)