BMW 1-serie DPF-fel, symtom och lösningar

Hej där! Jag har lite erfarenhet av att arbeta med bilar och gick igenom något mycket liknande med min 2012 BMW 3-serie diesel. Trodde först att det var själva DPF, men det visade sig bara vara avgasmottryckssensorn som spelade upp. Hade samma symptom, varningslampor, strömavbrott och den där otäcka röken. Tog den till min vanliga verkstad och de diagnostiserade den ordentligt. De ersatte den felaktiga sensorn, vilket gav mig tillbaka cirka 245 Euro inklusive arbete. Sedan dess har allt fungerat smidigt, inga fler varningar eller strömproblem. Vad har du för körsträcka och har du märkt några andra varningslampor? Dessutom ändras rökfärgen under olika körförhållanden? Dessa uppgifter skulle hjälpa dig att bekräfta om du har att göra med samma problem som jag hade. BTW, om det hjälper, jag äger en 2014 BMW 2-serie och svär vid vanliga DPF-regenereringscykler, kan vara värt att kolla om din fullföljer dem ordentligt.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse! Min bil har 157629 KM och hade sin senaste service för ca 2 månader sedan. Röken är definitivt mörkare vid acceleration, men den är mer gråaktig på tomgång. Jag hoppas verkligen att det bara är sensorn som i ditt fall, det skulle vara en mycket billigare lösning än att byta ut hela DPF. Har inte märkt några extra varningslampor förutom DPF-en. Bilen går fortfarande, men den är definitivt inte glad, speciellt när man accelererar. Tror jag ska kolla upp det i veckan innan det blir värre.

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Ville bara följa upp detta eftersom du nämnde rökfärgen och körsträckan. Dina symtom låter precis som vad jag upplevde, det där gråaktiga till mörka rökmönstret är verkligen bekant. Efter min sensorfix som jag nämnde tidigare var jag faktiskt tvungen att ta itu med detta igen vid cirka 160 000 KM (ganska nära din körsträcka). Samma symtom kom tillbaka, men den här gången var det faktiskt DPF som blev igensatt. Sensorn ljög inte den gången! Min mekaniker föreslog att göra en forcerad DPF-regenerering först, vilket hjälpte tillfälligt men löste inte problemet helt. Det slutade med att behövde en grundlig DPF-rengöring. Kostade mer än sensorbytet jag berättade om tidigare (runt 400-450 Euro), men det var ändå bättre än ett komplett DPF-ersättning. Sedan dess har jag lärt mig att hålla ett öga på hur jag kör, att blanda ihop stadskörning med några bra motorvägskörningar hjälper till att förhindra att det händer igen. Om du huvudsakligen gör korta resor kan det vara anledningen till att din DPF inte regenereras ordentligt. Låt mig veta vad din mekaniker säger. Med tanke på hur lika våra situationer är, är jag verkligen nyfiken på att veta om du har att göra med samma sak som jag gjorde.

(Översatt från Engelska)

Tack så mycket för den detaljerade uppföljningen! Jag har precis varit och kollat bilen igen och du kanske har rätt om DPF-regenereringen. Jag har gjort massor av korta resor på sistone, vilket förmodligen inte hjälper. Gör total mening om att blanda i motorvägskörning, har inte gjort mycket av det nyligen med att arbeta hemifrån. Din erfarenhet av den påtvingade regenereringen och rengöringen är till stor hjälp. Ärligt talat, 400-450 för en rengöring låter mycket bättre än vad jag föreställde mig, var orolig för att jag skulle titta på en komplett DPF ersättning som jag har hört kan kosta en förmögenhet. Fick ett möte planerat med min mekaniker för imorgon bitti, och jag kommer definitivt att fråga om både sensor och rengöring alternativ som du nämnde. Bra tips om körmönster också, antar att jag behöver ta ut bilen för några ordentliga körningar oftare! Kommer definitivt att låta dig veta vad mekanikern hittar. Jag uppskattar verkligen all hjälp och att du delar med dig av dina erfarenheter, det har fått mig att känna mig mycket mindre orolig över hela situationen!

(Översatt från Engelska)