Audi TDI Turbo Problem: Guide för vissling och kraftförlust

Jag upplevde liknande problem med min 2012 Audi A6 3.0 TDI för cirka 8 månader sedan. Med tanke på min måttliga erfarenhet av turborelaterade problem stämmer de symtom du beskriver starkt överens med vad jag stötte på. Detekteringen av laddningsläckan pekade ursprungligen på turboladdarsystemet. Efter diagnos hittade verkstaden en felaktig elektrisk förbikopplingsventil som orsakade oregelbundet laddtryck och utlöste varningar från trycksensorn. Reparationskostnaden uppgick till 250 euro inklusive delar och arbete. Viktiga symptom som matchade: Inkonsekvent laddtryck, Visslande ljud vid acceleration, Effektförlust, särskilt vid omkörning, Ökad bränsleförbrukning, Aktivering av kontrollampan Innan reparationen påbörjades gjorde verkstaden en grundlig kontroll av turbo-wastegate-ställdonet och omgivande komponenter. Själva ställdonets ventil fungerade korrekt, men det var den elektriska bypassventilen som var grundorsaken. För att ge mer specifik vägledning, kan du dela med dig: Aktuell körsträcka på din A7, När uppträdde dessa symptom först, Har du nyligen utfört något underhållsarbete, Har du märkt någon rök från avgaserna, Uppstår det visslande ljudet vid specifika varvtalsområden Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller om det kan vara något annat i turboladdningssystemet.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av en så detaljerad erfarenhet. Min A7 har 96090 KM och den senaste servicen gjordes för 3 månader sedan. Symptomen började gradvis under de senaste 2 veckorna. Boostläckagesymptomen matchar exakt vad du beskrev. Visslingen är mest märkbar mellan 2000-3000 RPM. Ingen rök från avgaserna dock. Under den senaste servicen gjorde de bara vanligt underhåll, oljebyte, filter, bromskontroll. Värt att notera är att mitt laddtryck verkar särskilt instabilt i kallt väder. Turboaktuatorns felkod fortsätter att komma tillbaka även efter att den har rensats. Även om din bypassventillösning låter lovande, visar mina diagnostiska data att avläsningarna av wastegatpositionssensorn är oregelbundna, vilket kan peka på en annan grundorsak. Har någon annan haft wastegate-positionssensorn gå dåligt snarare än själva ställdonet? Den angivna reparationskostnaden för ett komplett byte av turboställdonet är 890 euro, vilket verkar mycket om det bara är sensorn som är felaktig.

(Översatt från Engelska)

Dina symptom på ställdonsventilen matchar definitivt min tidigare erfarenhet. Efter min första bypassventilreparation stötte jag faktiskt på ett liknande problem med wastegatpositionssensorn cirka 2 månader senare, vilket visade oregelbundna avläsningar precis som din. Turboladdarens beteende i kallt väder är särskilt talande, mitt inkonsekventa laddtryck var också mer märkbart under kalla förhållanden. Verkstaden upptäckte att wastegatets positionssensor hade försämrats, vilket orsakade felaktiga signaler till ställdonets styrsystem. I mitt fall löstes problemet genom att bara byta ut positionssensorn för 420 euro, vilket är betydligt mindre än ett komplett byte av ställdonet. Sensorbytet åtgärdade både de felaktiga avläsningarna och prestandaproblemen i kallt väder. Det instabila laddtrycket försvann helt. Några tips från min erfarenhet: Få laddtrycket loggat vid olika temperaturer, Låt verkstaden kontrollera givarens ledningar före byte, Begär separat test av ställdonets mekaniska rörelse, Se till att turbosystemets tätningar inspekteras under reparationen Min reparation löste problemen med kallstart och återställde korrekt laddtrycksreglering. Turboladdaren håller nu ett jämnt tryck utan det visslande ljudet som fanns tidigare. En fråga: Har du märkt om problemen med laddtrycksregleringen är värre omedelbart efter kallstart, eller om det händer konsekvent vid driftstemperatur också?

(Översatt från Engelska)

Tack för uppföljningsinformationen. Ja, boostkontrollproblemen är definitivt värre under kallstart. Under de första 5-10 minuterna av körning verkar turbosystemet särskilt instabilt. Väl vid driftstemperatur, men fortfarande närvarande, blir problemen något mer förutsägbara. Den konsekventa förekomsten av fel på positionssensorn snarare än mekaniska ställdonsfel i loggarna gör att jag lutar åt att din lösning med enbart sensorn är den bästa vägen. 890 euro för en komplett turboställdonsenhet verkar överdrivet om de mekaniska komponenterna fungerar som de ska. Innan jag bokar reparationen kommer jag att begära dem specifikt: Logga laddtrycket vid olika temperaturer, Testa ställdonets mekaniska funktion, Kontrollera alla kabelanslutningar, Verifiera turbosystemets tätningar Din sensorreparationskostnad på 420 euro låter mycket rimligare. Eftersom våra symtom stämmer så väl överens, särskilt beteendet i kallt väder och de oregelbundna positionsavläsningarna, kommer jag att avvakta med offerten för byte av hela ställdonet och be dem att undersöka sensorkretsen först. Uppdaterar när jag har fått det kontrollerat. Själva turboladdaren verkar mekaniskt sund, så hoppas att detta slutar vara bara en sensorfråga som i ditt fall snarare än att kräva hela ställdonsbytet.

(Översatt från Engelska)