Audi S5 Bypassventilfel som orsakar strömförlust

Jag har viss erfarenhet av att arbeta med Audis och stod inför en liknande fråga med min Audi S4 2020 förra året. De symptom du beskriver stämmer perfekt överens med vad jag upplevde, överhettning av motorn, effektförlust och förändringar i avgassystemets ljud. I mitt fall var problemet med bypassventilen faktiskt ett sekundärt problem som orsakades av en läcka i vakuumsystemet. Verkstaden upptäckte att en skadad vakuumledning orsakade att bypassventilen inte fungerade. Eftersom detta kunde spåras tillbaka till en tidigare garantireparation åtgärdade de båda problemen utan kostnad. Den diagnostiska processen inkluderade: Trycktest av vakuumsystemet, Visuell inspektion av bypassventilen, Datordiagnostik för felkoder, Prestandatest under belastning Innan man drar några slutsatser om bypassventilen skulle det vara bra att veta följande: Vilka felkoder får du specifikt? Har du märkt av några kylvätskeläckage? Har det nyligen utförts något arbete på motorn? Uppstår motorstoppet vid specifika varvtal? Dessa detaljer skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem speglar mitt eller om det kan finnas andra underliggande orsaker.

(Översatt från Engelska)

Service gjordes vid 102000 KM. Varningslamporna och felkoderna började dyka upp ca 3500 KM senare. Efter att ha kontrollerat felkoderna hemma pekar de på P2261 och P2262, vilket bekräftar problemen med turbo-bypass. Motorstoppet inträffar oftast vid högre varvtal när man accelererar. Bränsleeffektiviteten har sjunkit avsevärt, cirka 25% sämre än vanligt. Det intressanta är att till skillnad från de typiska bypassventilsymptomen verkar mina bli värre när motorn är kall snarare än när den är varm. Inga kylvätskeläckage har märkts och inget tidigare arbete har utförts på turbosystemet. Det är också värt att nämna att överhettningen av motorn verkar inträffa främst under stadskörning snarare än motorvägskörning. Vakuumsystemet kontrollerades faktiskt förra veckan och verkade bra, så jag lutar mig mot ett mekaniskt fel i själva förbikopplingsventilen snarare än en vakuumläcka.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna om din S5. De symtom du beskriver skiljer sig ganska mycket från vad jag upplevde med min S4, särskilt med kallstartbeteendet. P2261/P2262-koderna pekar definitivt på bypassventilen, men problemen med kallstart och överhettning vid stadskörning tyder på ett mer komplext scenario. På min S4 var problemen mest märkbara när motorn var varm, vilket gjorde diagnosen av vakuumläckan enkel. Efter att ha hanterat mina egna problem lärde jag mig att dessa system är sammankopplade. Den betydande minskningen av bränsleeffektiviteten som du nämner, i kombination med överhettning av motorn främst vid stadskörning, tyder på att motorn kan vara rik för att kompensera för felet i bypassventilen. Denna överdrivna bränsleblandning skulle kunna förklara temperaturtopparna vid låga hastigheter och hög belastning. Det faktum att ditt vakuumsystem inte visade några anmärkningar gör faktiskt diagnosen tydligare. Det mekaniska felet i bypassventilen verkar troligt, och baserat på den körsträcka du nämnde är det ungefär rätt tid för dessa komponenter att visa slitage. För referens, när mina problem var fast, de utförde också en fullständig inspektion av turbo-systemet och hittade mindre slitage på andra komponenter. Det kan vara värt att låta dem kontrollera hela turboaggregatet medan de är där inne, med tanke på din körsträcka. Har du märkt några förändringar i turbo spool ljudet sedan symptomen började?

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade förklaringen. Ja, jag har märkt förändringar i turbo spool ljudet, det är mycket mer uttalat och nästan gnälligt jämfört med det normala subtila whoosh. Baserat på din erfarenhet tror jag att jag kommer att få hela turbosystemet inspekterat snarare än att bara byta ut bypassventilen. Bränsleeffektivitetsminskningen och problemen med överhettning av motorn under stadskörning är tillräckligt oroande för att motivera en fullständig kontroll. Kommer att boka ett möte med verkstaden och begära en fullständig inspektion av turbosystemet. Kommer att se till att nämna P2261/P2262-koderna och kallstartbeteendet. Från vad du har delat, verkar det som reparationen kan vara mer involverad än vad man först trodde, men bättre att ta itu med allt på en gång snarare än att möta fler problem längs linjen. Bilen är fortfarande körbar, men jag kommer att begränsa situationer med högt varvtal tills detta sorteras. Tack för att du hjälper mig att förstå den troliga omfattningen av den reparation som behövs.

(Översatt från Engelska)