Audi Q7 Diesel Power Loss pekar på bränslevärmare Fix

För ungefär två år sedan hade jag nästan identiska symptom med min Audi Q5 diesel från 2006. Kraftförlusten och den grova tomgången under kallstarter var särskilt frustrerande. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med dieslar, främst grundläggande underhåll och felsökning. Efter att själv ha kontrollerat de lagrade felkoderna med hjälp av en enkel scanner tog jag den till min vanliga verkstad. De konstaterade att det var en felaktig anslutning i ledningsnätet som leder till bränslefiltervärmaren. Kabelisoleringen hade försämrats med tiden, vilket orsakade intermittenta anslutningsproblem. Reparationen innebar att den skadade delen av kabeln byttes ut och att korrekt anslutning till bränslefiltervärmaren säkerställdes. Den totala kostnaden var 95 euro för delar och arbete. Reparationen löste problemen med effektförlust helt och hållet och förbättrade bränsleeffektiviteten till normala nivåer. Den ojämna tomgången försvann, särskilt under de svåra kallstarterna. Innan du föreslår mer specifika lösningar, kan du dela med dig: Har du märkt av några andra varningslampor förutom kontrollampan för motorn? Vilka är de exakta felkoderna som din skanner visade? Har bränslefiltret bytts ut enligt underhållsschemat? Förbättras den ojämna tomgången när motorn når driftstemperatur? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om din Q7 upplever samma elektriska problem eller om det kan finnas andra faktorer som är inblandade i bränslesystemet.

(Översatt från Engelska)

Tack för de insikter som delas om ledningsnätet. Som begärt hade min Q7 sin senaste service för cirka 4 månader sedan vid 71212 KM. Den enda varningslampan som visas är kontrollmotorlampan. Den grova tomgången verkar förbättras efter att motorn värms upp, men kraftförlusten förblir konsekvent hela tiden. De lagrade koderna är P0380 och P0671, vilket pekar på problem med glödstiftskretsen. Bränslefiltret byttes ut under den senaste servicen, så jag tror inte att det är problemet. Problemen med kallstart och motorstopp är mest märkbara på morgonen, vilket verkar överensstämma med ett glödstiftssystemproblem snarare än bara bränslefiltervärmaren. Skulle definitivt kunna använda fler åsikter om detta innan jag tar det till en butik.

(Översatt från Engelska)

Baserat på dessa koder och symtom, särskilt P0380 och P0671, låter detta mer som en glödstiftssystemfråga snarare än bara bränslefiltervärmarproblemet som jag ursprungligen stötte på. När min Q5 hade liknande problem slutade det faktiskt med att jag bytte ut både ledningsnätet och glödstiften, eftersom diagnostiken avslöjade flera felande komponenter. De kallstartsproblem som du upplever är mycket typiska för glödstiftsfel, och motorstoppet matchar det som jag hanterade. Det faktum att ditt bränslefilter nyligen byttes ut utesluter en potentiell orsak, även om bränslesystemproblem ibland kan efterlikna glödstiftssymtom. I mitt fall upptäckte vi, efter att ha åtgärdat det ursprungliga kabeldragningsproblemet, två trasiga glödstift vid en uppföljningskontroll när vissa symtom kvarstod. Den fullständiga reparationen inkluderade: Byte av alla glödstift som en uppsättning (rekommenderad praxis), Test av glödstiftets styrmodul, Kontroll av bränsleledningar för eventuella begränsningar, Verifiering av korrekt installation av bränslefilter från den senaste servicen Den totala kostnaden uppgick till cirka 320 euro, men det löste helt alla start- och prestandaproblem. Motorstoppet försvann och kallstartsprestandan återgick till det normala. Skulle rekommendera att glödstiftets styrmodul testas, detta kan orsaka liknande symtom och utlösa dessa specifika koder även med bra glödstift.

(Översatt från Engelska)

Tack för all feedback. Efter att ha läst igenom svaren är jag mer säker på att detta främst är ett problem med glödstiftssystemet snarare än bara bränslefiltervärmaren som jag ursprungligen misstänkte. Kallstartproblemen och motorstoppssymtomen matchar vad andra upplevde, och felkoderna P0380 och P0671 pekar starkt på glödstiftssystemet. Mitt bränslefilter är relativt nytt efter servicen för 4 månader sedan, så jag kommer att fokusera på att kontrollera glödstiften och styrmodulen först. Den konsekventa effektförlusten även efter uppvärmning är oroande, men det är rimligt om flera glödstift går sönder. Jag kommer att boka en tid för att få hela glödstiftssystemet diagnostiserat, inklusive test av kontrollmodulen och kontroll av alla elektriska anslutningar. Den potentiella reparationskostnaden på 320 euro är inte idealisk, men att kontrollera hela systemet ordentligt och eventuellt byta ut alla glödstift som en uppsättning verkar vara rätt tillvägagångssätt för att lösa dessa kallstartsproblem och återställa normal motorprestanda. Jag uppdaterar när jag har mer information från de diagnostiska testerna.

(Översatt från Engelska)