Audi Q5 Cranking-problem pekar på terminal 30-kretsen

Som någon med viss erfarenhet av att arbeta på Audis, mötte jag ett mycket liknande elektriskt fel med min 2018 Audi Q3 2.0T. Symptomen matchade dina exakt, långsam start och flera startförsök krävdes. Inledningsvis verkade laddningssystemet fungera bra med grundläggande tester, men verkstaden hittade det verkliga problemet med hjälp av avancerad diagnostik. Trots att batteriet var nytt fanns det en felaktig kretsbrytare som orsakade intermittenta anslutningsproblem i ledningsnätet. Detta skapade spänningsfall som påverkade hela det elektriska systemet. Den fullständiga diagnosen omfattade: Fullständig genomsökning av elsystemet, test av tändningslåsets anslutningar, test av spänningsfall i alla större kretsar, inspektion av huvudströmfördelningspunkterna Reparationen kostade mig 290 euro, inklusive reservdelar och arbete. Reparationen omfattade byte av kretsbrytaren och rengöring av alla terminalanslutningar i laddningssystemets väg. Innan du föreslår mer specifika lösningar, kan du dela med dig: Finns det några varningslampor på instrumentbrädan? Händer detta oftare efter att bilen stått oanvänd? Har du märkt av några andra elektriska problem, t.ex. svaga lampor eller radioproblem? Har du låtit testa batteriet under belastning? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller om det är något annat i det elektriska systemet.

(Översatt från Engelska)

Senaste service var vid 25000 KM. Tack för det detaljerade svaret. Min Q5 började faktiskt uppvisa dessa symptom direkt efter att den blivit blöt under en kraftig regnstorm. Inga varningslampor på instrumentpanelen, men jag märkte att strålkastarna verkade något svagare när jag försökte starta. Startmotorn låter annorlunda än vanligt, mer ansträngd och trög. Ett voltmetertest visade 12,6V vid batteripolerna, men jag har inte gjort ett belastningstest ännu. Inget ovanligt med annan elektronik, och problemet uppstår oavsett hur länge bilen står. Har ordnat så att återförsäljaren kontrollerar säkringsboxens anslutningar eftersom vattenexponering kan ha orsakat korrosion där. Väntar fortfarande på den fullständiga diagnosen men skulle föredra att undvika att byta ut hela ledningsnätet om möjligt.

(Översatt från Engelska)

Jag förstår din situation, särskilt efter min erfarenhet av vattenskador på min Q3. Symptomen efter regn pekar starkt på fuktrelaterade problem i strömförsörjningssystemet, liknande det som jag råkade ut för. Efter mitt första byte av kretsbrytare upptäckte jag att korrosionen hade spridit sig längre än vad som först syntes. Det spänningsfall du nämnde med strålkastarna under start stämmer exakt med vad jag upplevde. En viktig detalj som jag inte nämnde i mitt första svar var att det elektriska felet spårades till vatteninträngning i huvudströmfördelningsblocket. Några kritiska punkter från min erfarenhet: Avläsningen på 12,6 V i vila är normal, men spänningsfall under belastning är det verkliga problemet, Fukt påverkar vanligtvis flera anslutningspunkter, inte bara säkringsboxen, Tändningslåsets anslutningar är särskilt utsatta för korrosion, Rengöring och återförslutning av anslutningar löser ofta problemet utan byte av kablage Reparationen på min Audi slutade med att kosta 450 Euro totalt, eftersom vi hittade ytterligare korroderade terminaler under den fullständiga diagnosen. Lösningen inkluderade: Rengöring av alla strömfördelningsanslutningar, Applicering av dielektriskt fett för att förhindra framtida korrosion, Återförsegling av sårbara ingångspunkter, Installation av ytterligare fuktbarriärer Ett fullständigt byte av ledningsnät var inte nödvändigt i mitt fall och kommer sannolikt inte att vara det i ditt baserat på liknande symtom.

(Översatt från Engelska)

Baserat på konversationsflödet, här är mitt svar som: Tack för att du delar dessa extra detaljer om din Q3-reparation. De vattenrelaterade problem du beskrev låter exakt som vad jag har att göra med. Hoppas verkligen att min fix kommer att vara lika enkel som din utan att behöva hela seleutbytet. Den tröga startmotorns beteende matchar definitivt det du upplevde. Efter att ha kontrollerat spänningsfallet under start läser den 10,2 V vilket verkar bekräfta hypotesen om det elektriska felet. Återförsäljaren hittade en del synlig korrosion nära huvudströmfördelningsblocket, precis som i ditt fall. Jag kommer att be dem göra en fullständig rengöring och tätning av terminalerna först. Reparationskostnaden på 450 euro som du nämnde verkar rimlig jämfört med ett komplett byte av ledningsnätet. De angav cirka 400 euro för det inledande diagnosarbetet och grundläggande reparationer, så det stämmer överens med din erfarenhet. Jag kommer att uppdatera när jag vet om rengöring av anslutningarna och fuktskydd löser problemen med spänningsfallet. Tack igen för den detaljerade genomgången av din reparationsprocess, den har gett mig en mycket bättre uppfattning om vad jag kan förvänta mig.

(Översatt från Engelska)