Audi Q3 MAP-sensorproblem som orsakar kraftförlust

Som någon med lite praktisk erfarenhet hanterade jag nästan identiska symptom på min 2013 Audi Q5 2.0T förra året. Avläsningarna av grenrörstrycket var inkonsekventa, vilket orsakade liknande prestandaproblem. Inledningsvis misstänkte jag också en felaktig MAP-sensor, men när jag tog den till min verkstad upptäckte de en betydande vakuumläcka i insugningsrörsystemet. Den diagnostiska processen visade att trycksensorns avläsningar faktiskt var korrekta, de upptäckte den verkliga tryckförlusten från läckan. Reparationen omfattade: 1. Trycktestning av hela systemet 2. Byte av spruckna vakuumledningar 3. Test av grenrörssensorns funktion 4. Återställning av datorsystemet Totalkostnaden var 235 euro, vilket inkluderade delar och arbete. Bilen går perfekt nu, ingen trög acceleration eller hög bränsleförbrukning längre. Innan du drar några slutsatser om själva grenrörssensorn bör du få en ordentlig diagnos. Kan du dela med dig? Några specifika felkoder? Blir problemet värre när motorn är varm? Har du märkt av några ovanliga ljud, särskilt ett väsande ljud? Har något arbete nyligen utförts på insugningssystemet? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller om det kan vara något annat i tryckhanteringssystemet.

(Översatt från Engelska)

Hade precis min 30K-service förra veckan, så körsträckan är nu på 28816 KM. Tog fram felkoderna och fick P0106. Problemet blir värre när motorn värms upp. Inga väsande ljud märkts, och inget nyligen arbete på insugningssystemet. Efter att ha kontrollerat ledningsanslutningarna som föreslagits fann jag att de var rena och täta. Motorns prestandaproblem överensstämmer med vad jag beskrev, upplever fortfarande strömförlust och grenrörstryckavläsningarna är oregelbundna enligt min OBD-skanner. Jag lutar åt att byta ut bilsensorn baserat på dessa ytterligare kontroller, men vill bekräfta om någon har andra diagnostiska steg innan jag fortsätter med reparationen.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen och den detaljerade informationen. Koden P0106 pekar specifikt på problem med tryckgivaren i grenröret, vilket stämmer överens med dina symptom. När jag hade liknande problem med min Q5 försökte jag först rengöra MAP-sensorn med elektronikrengöringsmedel innan jag bytte ut den, det fungerade tillfälligt men problemen återkom inom en vecka. De oregelbundna tryckavläsningarna som du nämnde speglar min erfarenhet exakt. Med tanke på att: Ledningsanslutningarna är bra, Inga vakuumläckor är uppenbara (inget väsande), Problemen förvärras med motortemperaturen, Din OBD visar inkonsekventa manifoldsensoravläsningar Detta tyder starkt på en felande trycksensor snarare än ett vakuumsystemproblem som jag ursprungligen hade. Sensorbytet på min Q5 kostade cirka 180 euro inklusive arbete. Reparationsprocessen var okomplicerad och löste alla symptom: Effekten återställd till det normala, bränsleförbrukningen återställd till specifikationen, motorvarningslampan avaktiverad, konsekventa MAP-avläsningar En sista kontroll du kan prova: övervaka dataströmmen från din grenrörssensor vid tomgång jämfört med högre varvtal. Om avläsningarna hoppar oregelbundet mellan dessa tillstånd bekräftar det ytterligare sensorfel som grundorsak. Servicetidpunkten 30K fungerar faktiskt bra för denna reparation eftersom sensorn är lättare att komma åt med vissa serviceobjekt som redan har tagits bort.

(Översatt från Engelska)

Tack för alla synpunkter. Efter att ha granskat feedbacken och kontrollerat live-dataströmmen från min grenrörstryckssensor som föreslagits, ser jag definitivt oregelbundna hopp mellan tomgång och högre varvtal. MAP-sensoravläsningarna är överallt, vilket matchar vad andra upplevde. Jag har planerat in sensorbytet för nästa vecka. Den offererade kostnaden är 165 euro för delar och arbete, vilket verkar rimligt baserat på de priser som nämns här. Hoppas verkligen att detta löser både effektförlusten och bränsleförbrukningsproblemen. Kommer att uppdatera tråden när grenrörssensorn har bytts ut för att bekräfta om det löste problemet. De konsekventa symptomen och P0106-koden gör mig säker på att detta är rätt reparationsväg, särskilt eftersom alla vakuumledningar och ledningar kollade bra. Tack igen för att du hjälpte till att bekräfta min första misstanke om att MAP-sensorn var den skyldige. De diagnostiska steg som föreslås här var verkligen till hjälp för att utesluta andra potentiella problem med insugningsrörsystemet.

(Översatt från Engelska)