Audi Q3 AdBlue-problem orsakar fullständig motoravstängning

Efter att ha hanterat en mycket liknande fråga på min Audi Q5 2.0 TDI (2016) kan jag dela med mig av min erfarenhet som någon med måttlig teknisk kunskap om dieselmotorer. Symptomen matchar vad jag stötte på, flera varningar följt av fullständig motoravstängning. Även om en tom DEF-vätsketank kan utlösa varningar, ger den vanligtvis förhandsmeddelanden. I mitt fall var det faktiska problemet anslutningen mellan AdBlue-tanken och doseringsenheten. Problemet förhindrade korrekt flöde av DEF-vätska till SCR-katalysatorn, vilket ledde till att motorstyrsystemet stängdes av, en vanlig säkerhetsfunktion för att skydda utsläppskontrollsystemet. Servicelampan tändes först, följt av flera systemvarningar. Reparationen omfattade: Komplett felsökning, rengöring av doseringsenheten, byte av den defekta doseringsmodulen, återställning och kalibrering av systemet Totalkostnaden var 250 euro inklusive delar och arbete. Bränsleeffektiviteten återgick till det normala efter reparationen och servicelampan släcktes omedelbart. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du tillhandahålla: Aktuell avläsning av DEF-vätskenivån, kompletta felkoder om sådana finns, ungefärlig körsträcka sedan senaste AdBlue-påfyllning, eventuella ovanliga ljud eller beteenden före avstängningen Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem motsvarar det vanliga felmönstret för doseringsenheten eller indikerar ett annat problem med insprutningssystemet.

(Översatt från Engelska)

Tack för det detaljerade svaret. Jag bör nämna att min bil bara har 7522 KM och hade sin senaste service för 2 månader sedan. Teknikern kontrollerade alla utsläppskontrollsystem under den servicen. Före den fullständiga avstängningen märkte jag att instrumentpanelens varning för SCR-katalysatorn blinkade kort. Sensorn för DEF-vätskenivån kan vara felaktig eftersom den visade full bara några dagar innan dessa problem började. Bilen gick helt fint fram till igår morse när alla dessa varningar plötsligt dök upp. Insprutningssystemet verkar bra baserat på hur smidigt motorn gick innan den stannade. Jag ska försöka få felkoderna avlästa i morgon. Skulle en manuell mätning av den faktiska DEF-vätskenivån hjälpa till att diagnostisera problemet?

(Översatt från Engelska)

Tack för att du tillhandahåller dessa ytterligare detaljer. Den låga körsträckan på din Audi gör att ett fel på doseringsenheten är mindre sannolikt jämfört med mitt fall. Kombinationen av SCR-katalysatorvarningar och plötslig avstängning följer dock fortfarande ett liknande mönster. Manuell kontroll av DEF-vätskenivån skulle definitivt hjälpa till att diagnostisera problemet. På min Q5 visade sig den faktiska vätskenivån skilja sig från sensoravläsningen, vilket pekar på ett sensorfel snarare än ett leveransproblem. Situationen med din bil har några viktiga skillnader från vad jag upplevde: Mycket lägre körsträcka, nyligen utförd service, plötslig start jämfört med gradvis varning, möjligt sensorfel snarare än leveransproblem Baserat på dessa faktorer och inspektionen av dieselavgassystemet under din senaste service misstänker jag att detta kan vara ett elektriskt problem som påverkar övervakningssystemet för DEF-vätska snarare än ett mekaniskt problem. Enligt min erfarenhet pekar plötsliga totalfel ofta på fel i sensorer eller styrenheter. Nästa steg bör vara att läsa av felkoderna, eftersom det visar om systemet upptäcker ett verkligt problem med DEF-vätskan eller om det reagerar på felaktiga sensordata. När min doseringsenhet gick sönder visade diagnosskanningen specifika SCR-systemfelkoder som hjälpte till att lokalisera problemet. Håll oss uppdaterade med felkoderna. Lösningen kan vara enklare och mindre kostsam än min reparation om det visar sig att det bara är ett sensorproblem.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av ditt fall, jag uppskattar verkligen den ytterligare informationen om sensorproblem kontra leveransproblem. Det hjälper till att begränsa min situation. Eftersom min bil precis har servats och problemet uppstod så plötsligt, är din insikt om elektriska problem logisk. Varningsmönstret på instrumentpanelen matchar det du beskrev med ditt sensorfel snarare än de gradvisa varningar som är typiska för en tom tank. Jag kommer att kontrollera den faktiska DEF-vätskenivån manuellt ikväll och läsa av felkoderna imorgon. Det faktum att din diagnostiska skanning pekade på specifika SCR-systemkoder ger mig hopp om att detta kan diagnostiseras korrekt. Min oro för ett fullständigt fel i insprutningssystemet verkar mindre sannolikt med tanke på omständigheterna. Jag kommer definitivt att uppdatera när jag har fått felkoderna. Servicelampan lyser fortfarande, men det är åtminstone lite lugnande att veta att det kan vara ett sensorproblem snarare än ett stort mekaniskt problem med systemet för utsläppsnormer. Jag ser fram emot att jämföra diagnosresultaten med din erfarenhet. Nämnde ditt reparationscenter några specifika testprocedurer som de använde för att bekräfta att det var sensorn innan reparationerna påbörjades?

(Översatt från Engelska)