Audi Q2 AdBlue-systemet förhindrar motorstart

Hade samma problem på en 2016 Audi Q3 2.0 TDI. Utsläppskontrollsystemet visade liknande symptom, men DEF-vätskenivån var faktiskt full. Problemet visade sig vara en felaktig doseringsmodul i insprutningssystemet, inte en tom tank. Servicelampan indikerade ett fel i SCR-systemet och motorn vägrade att starta efter flera varningar. Detta är ett allvarligt problem eftersom utsläppskontrollsystemet så småningom kommer att stänga av motorn helt för att skydda katalysatorn. Reparationen krävde att hela doseringsenheten byttes ut, eftersom DEF-vätskan kristalliserades i ledningarna på grund av ett pumpfel. Dieselavgassystemet behöver denna komponent för att fungera perfekt och upprätthålla korrekta utsläppsnivåer. Viktiga punkter att kontrollera: Kontrollera att DEF-vätskenivåsensorn fungerar korrekt, Kontrollera om det finns kristallisering i AdBlue-ledningarna, Låt testa doseringsmodulen, Låt trycktesta insprutningssystemet Detta är ett vanligt fel på VAG-dieselmodeller från den generationen. Skulle föreslå att du går till en verkstad som är specialiserad på dieselavgassystem, eftersom allmänna mekaniker ofta feldiagnostiserar dessa symtom.

(Översatt från Engelska)

Ja, jag hade exakt samma problem med min Audi Q2 tidigare i år. Instrumentpanelen fortsatte att visa SCR-systemfelet och bilen vägrade att starta efter flera varningsmeddelanden. Mina DEF-vätskenivåer var okej men servicelampan fortsatte att lysa. Som du nämnde pekade den lagrade felkoden på AdBlue-systemet. Efter en ordentlig diagnos visade det sig att utsläppskontrollsystemet hade en felande sensor, inte den kompletta doseringsmodulen. Reparationen var mycket enklare än väntat. Kommer du ihåg reparationskostnaderna för ditt fall? Jag är också nyfiken på om du upplevde några relaterade problem sedan du fick det åtgärdat? Mitt dieselavgassystem har fungerat perfekt efter sensorbytet, men det är alltid bra att veta vad man ska se upp för.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du frågade om uppföljningen. Efter att ha träffat en specialistverkstad angående AdBlue-problemet fann de att anslutningen från tanken till doseringsenheten verkligen var defekt. Reparationskostnaden uppgick till 250 euro, vilket inkluderade reparation av den felaktiga utgången och återställning av varningarna för insprutningssystemet. Sedan reparationen har mitt dieselavgassystem fungerat felfritt. Bränsleeffektiviteten förbättrades faktiskt något efter reparationen, sannolikt eftersom SCR-katalysatorsystemet nu fungerar på optimala nivåer. Inga fler instrumentpanelvarningar eller DEF-vätskerelaterade varningar har dykt upp. Specialisten bekräftade att det är avgörande att upprätthålla ett korrekt flöde från AdBlue-tanken till doseringsenheten för att utsläppskontrollsystemet ska fungera korrekt. Om anslutningen misslyckas kan det utlösa samma symtom även när tanken är full. Värt att notera är att regelbundna kontroller av DEF-vätskenivån fortfarande är viktiga, men i våra fall berodde problemet helt klart på komponentfel snarare än vätskenivåer.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha tagit min Audi till en certifierad dieselspecialist hittade och fixade de den felaktiga sensorn på mindre än 2 timmar. Den totala reparationskostnaden var 180 euro, mycket mindre än vad jag förväntade mig efter att ha sett de alarmerande varningarna på instrumentpanelen. Mekanikern visade mig exakt var sensorn hade gått sönder i SCR-katalysatorsystemet. De utförde också en fullständig systemkontroll för att säkerställa att inga andra komponenter påverkades. Bränsleeffektiviteten har varit stabil sedan reparationen och servicelampan har inte återkommit. Det mest frustrerande var att min tidigare mekaniker missade den här enkla diagnosen och föreslog ett fullständigt systembyte. Att hitta en verkstad som faktiskt är specialiserad på dieselavgassystem gjorde hela skillnaden. För alla som står inför liknande problem med efterlevnad av utsläppsnormer är det definitivt värt det att få en korrekt diagnos från en dieselspecialist.

(Översatt från Engelska)