Audi A6 AdBlue-fel lämnar ägaren strandad

Hade samma DEF-vätskesystemfel på min Audi A7 TDI 2020. Problemet var med SCR-katalysatorsystemet, särskilt anslutningen mellan AdBlue-tanken och doseringsenheten. Utsläppskontrollsystemet upptäckte felaktigt vätskeflöde och utlöste en fullständig motoravstängning som en skyddsåtgärd. Reparationen krävde: Komplett diagnostisk genomsökning, borttagning av DEF-tanken, byte av doseringsventil och matarledning, byte av korroderade elektriska kontakter, återställning och kalibrering av systemet, påfyllning av ny DEF-vätska Detta anses vara en allvarlig reparation eftersom den påverkar hela avgassystemet och kan förhindra motordrift helt och hållet. Arbetet tog cirka 6 timmar på verkstaden. Dessa komponenter är avgörande för att upprätthålla bränsleeffektiviteten och uppfylla utsläppsnormerna. Utan reparation går fordonet in i ett nedräkningsläge och förhindrar så småningom start för att skydda SCR-katalysatorsystemet från skador. Värt att notera är att regelbundna kvalitetskontroller av DEF-vätskan och påfyllning i rätt tid kan bidra till att förhindra liknande fel.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet av reparationen av DEF-systemet. Min Audi A6 hade nästan identiska symptom, och instrumentpanelen visade samma varningar för utsläppskontroll. Återförsäljaren hittade också problem med doseringsenheten, men i mitt fall var även sensorn för tankens kapacitet felaktig. Spårade du den totala reparationskostnaden för ditt fall? Min behövde ytterligare arbete på tankens sensorenhet som inte ursprungligen diagnostiserades. Jag undrar bara om du har haft några återkommande problem efter reparationen, och jag är särskilt nyfiken på om förbrukningen av DEF-vätska återgick till normala nivåer efter reparationen.

(Översatt från Engelska)

Efter en fullständig systemreparation för 250 euro återgick min DEF-vätskeförbrukning till normala specifikationer. Insprutningssystemet fungerar nu som avsett, utan några återkommande problem under de 6 månader som gått sedan reparationen. Huvudproblemet var den felaktiga anslutningen mellan tanken och doseringsenheten, som påverkade SCR-katalysatorns effektivitet. Verkstaden fann att varningen om att AdBlue-tanken var tom utlöstes av den defekta utmatningsledningen, inte av ett faktiskt problem med tankens kapacitet som i ditt fall. När de bytte ut anslutningskomponenterna och gjorde en fullständig återställning av systemet normaliserades insprutningshastigheten och alla varningslampor slocknade. Bränsleeffektiviteten förbättrades också något efter reparationen, sannolikt för att utsläppssystemet äntligen fungerade på optimala nivåer. Regelbunden övervakning av DEF-vätskenivån visar att förbrukningen nu är konsekvent och motsvarar fabriksspecifikationerna.

(Översatt från Engelska)

Åkte till återförsäljaren idag för fullständig reparation. Mekanikern bekräftade att både sensorn för tankens kapacitet och doseringsenheten behövde bytas ut. Instrumentpanelens varning fortsatte att visa varningen för utsläppskontroll tills de gjorde en fullständig systemåterställning. Den totala reparationen uppgick till 890 euro inklusive delar och arbete. De var tvungna att beställa en speciell elektronisk modul för tanksensorn, vilket tog en extra dag. Insprutningssystemet fungerar perfekt nu och SCR-katalysatoravläsningarna är tillbaka till det normala. Först offererade de bara för doseringsenheten, men den diagnostiska skanningen avslöjade problemet med den extra sensorn. Jag är glad att jag fick dem att kontrollera allt medan de hade den isär. Mekanikern visade mig den korroderade sensorenheten som de tog bort, den behövde definitivt bytas ut. Fyllde precis på med ny DEF-vätska och allt läses av korrekt nu. Inga fler varningslampor och motorn startar perfekt. Kommer att övervaka vätskeförbrukningen under de närmaste veckorna för att se till att den förblir konsekvent.

(Översatt från Engelska)