Audi A4 Diesel startar inte på grund av problem med SCR-katalysatorn

Som Audi-ägare med viss erfarenhet av DEFrelaterade problem hade jag ett liknande problem med min 2014 Audi A6 diesel. Servicelampan och instrumentpanelens varning visade samma felmeddelande för SCR-katalysatorn. Inledningsvis trodde jag också att det bara var låg Ad-Blue-vätska, men efter att ha kontrollerat tankens kapacitet visade det sig att insprutningssystemet hade ett fel. Ad-Blue-utgången från tanken till doseringsenheten var defekt, vilket förhindrade korrekt flöde till SCR-systemet. Reparationen tog cirka 6 timmar på verkstaden och den totala kostnaden var 250 euro inklusive delar och arbete. Bränsleeffektiviteten förblev densamma efter reparationen, vilket var en lättnad. För att hjälpa till att diagnostisera ditt problem mer exakt, kan du dela: Aktuell körsträcka på din A4, När fylldes Ad-Blue på senast, Eventuella andra varningsmeddelanden före startförbudet, Har du haft några tidigare reparationer av DEF-systemet Denna information skulle hjälpa dig att avgöra om du står inför samma problem eller om det är något annat i SCR-systemet.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var vid 28240 KM och det är min nuvarande körsträcka också. Jag har aldrig haft några reparationer av DEF-systemet tidigare. Den enda tidigare varningen var en varning om låg DEF-vätska för ungefär en vecka sedan, men jag ignorerade den och tänkte att jag kunde få den fylld under nästa service. Varningen för utsläppsnormer dök upp direkt efteråt, följt av SCR-katalysatorfelet på instrumentpanelen. Det här är användbar information om insprutningssystemet, jag ska låta kontrollera det. Hoppas att reparationskostnaderna håller sig inom det intervall du nämnde.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du gav oss dessa detaljer. Baserat på din körsträcka och sekvensen av varningar beror detta definitivt på att DEF-tanken kördes helt tom, vilket utlöste avstängning av utsläppskontrollsystemet, ett annat scenario än mitt fel i insprutningssystemet. Varningen för låg vätska visas vanligtvis när det finns cirka 2,4 liter kvar i tankens kapacitet. Att köra helt tomt kan ibland leda till att systemet behöver en fullständig diagnostisk återställning, även efter påfyllning, för att rensa instrumentpanelvarningen och servicelampan. En verkstad kommer att behöva: 1. Fylla DEF-tanken 2. Rensa dieselavgassystemets felkoder 3. Eventuellt utföra en återställning av SCR-systemet Goda nyheter, detta bör kosta mindre än min injektionsreparation, sannolikt runt 120-150 euro för vätska, diagnostik och återställning. Reparationstiden är vanligtvis under 2 timmar. För framtida referens är det viktigt att ta itu med DEF-vätskevarningar omedelbart, tillverkarna utformade dessa avstängningar avsiktligt för att upprätthålla efterlevnaden av utsläppskontroll. När vätskan är helt slut kommer motorn inte att starta igen förrän systemet har servats.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade informationen. Jag borde ha tagit varningen för DEF-vätska på större allvar, en lärdom om att inte ignorera instrumentpanelens varningar. Det intervall för reparationskostnader som du nämnde låter mycket bättre än jag förväntade mig. Jag har precis bokat tid med min verkstad till imorgon. De bekräftade över telefon att din bedömning matchar deras första diagnos, tom DEF-tank som orsakade SCR-systemets avstängning. De uppskattade att en fullständig service inklusive vätskepåfyllning och återställning av systemet skulle kosta cirka 140 euro. Framöver kommer jag att se till att hålla rätt DEF-vätskenivåer för att undvika att kompromissa med utsläppskontrollsystemet. Jag uppskattar upplysningen om kravet på diagnostisk återställning, det förklarar varför motorn vägrade att starta även om det bara var ett vätskeproblem. Detta var verkligen till hjälp för att förstå hur dessa system för utsläppsnormer fungerar. Jag kommer att uppdatera forumet när reparationen är klar ifall andra råkar ut för liknande situationer med sina dieselfordon.

(Översatt från Engelska)