Arteon Kraftförlust: Problem med bränsleblandning och ojämn gång

Jag hade ett väldigt liknande problem med min Passat 2017, symptomen stämmer exakt överens med det du beskrev. Jag har viss erfarenhet av att arbeta med bilar, men bestämde mig för att låta en professionell hantera detta på grund av komplexiteten i bränslesystemen. Den bakomliggande orsaken visade sig vara en felaktig bränsleinsprutare som släppte ut för mycket bränsle, vilket orsakade en alltför fet blandning. Syresensorsavläsningarna bekräftade detta. Min mekaniker fann att luft-bränsleförhållandet var långt ifrån specifikationerna, och katalysatorn skadades av det överskottsbränsle. Reparationen omfattade: Diagnostisk testning för att bekräfta insprutarens fel, Byte av den defekta insprutaren, Rengöring av de återstående insputarna, Återställning av motorstyrningssystemet. Totalkostnaden var 515 € inklusive delar och arbete. Bilen går perfekt nu, inget mer hackande eller avstängning. Innan jag ger mer specifika råd, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka på din Arteon? Finns det några andra varningslampor förutom motorlampan? Förvärras problemet när motorn är kall eller varm? Har du märkt någon ovanlig bränsleförbrukning? Massluftflödesgivaren är värd att kontrollera, men baserat på min erfarenhet pekar symptomen verkligen mot ett insprutareproblem, speciellt med den feta blandningskoden.

(Översatt från Engelska)

Tack för det informativa svaret. Min Arteon har 135119 km och senaste servicen gjordes för 2 månader sedan. Symptomen stämmer överens med vad du beskrev. Fast i mitt fall är problemet definitivt värre när motorn är kall och blir gradvis bättre när den värms upp. Motorvarningslampan är den enda varningslampa som lyser för närvarande. Jag tog den till en verkstad igår, och deras första diagnos tyder på att det är relaterat till insugningsgrenröret, med lambdasonden som visar oregelbundna avläsningar. Luft-bränsleförhållandet fluktuerar kraftigt enligt deras scan tool. De nämnde något om kolansamling som eventuellt påverkar grenrörskanalerna. Kontrollerade din mekaniker insugningssystemet innan du bytte injektorerna? Jag undrar bara om jag ska få en andra åsikt innan jag godkänner reparationen.

(Översatt från Engelska)

Tack för de extra detaljerna. Symptomen vid kallstart gör faktiskt en intressant skillnad jämfört med mitt fall. Medan min Passat hade liknande problem, var problemen konsekventa oavsett motortemperatur. Den ansamling av kol i insugningsröret som du nämnde är faktiskt ett känt problem i våra motorer, och det kan definitivt få syresensoravläsningarna att bli galna. I mitt fall, även om bränsleinsprutaren var den främsta boven, gjorde vi en grundlig rengöring av insuget som förebyggande underhåll. Eftersom dina symptom förbättras när motorn blir varm, tyder detta starkt på att teorin om insugningsröret kan stämma. Kolbeläggningar kan begränsa luftflödet när det är kallt, vilket får massluftflödesgivaren att skicka felaktiga avläsningar till motorns dator. Detta stör bränsleinsprutningsberäkningarna och skapar det ojämna gångläget. För 135 000 km är kolansamling mycket trolig. Jag skulle fortfarande begära att de verifierar insprutarna medan de kontrollerar insuget, när min insprutare gick sönder orsakade det också att syresensorn visade oregelbundna avläsningar. Med tanke på att din motorvarningslampa lyser och diagnosen visar problem med luft-bränsleförhållandet, bör de göra båda: Rengöring av insugningsröret, Test av bränsleinsprutare Detta bör täcka de mest sannolika orsakerna. Det totala jobbet kan kosta runt 400-600 € beroende på vad de hittar, men det är billigare än att byta delar i onödan. Vad citerade de för service av insugningsröret?

(Översatt från Engelska)

Symtomen stämmer perfekt överens med vad jag upplevde. Min Arteon har faktiskt gått 135 119 km, och underhållet gjordes för 2 månader sedan. Problemen med kallstart pekar definitivt mot teorin om insugsmanifoldet, särskilt eftersom det blir bättre när motorn blir varm. Verkstaden gav en offert på 580 € för en komplett service av insugsmanifoldet, inklusive rengöring och inspektion av relaterade komponenter. De förklarade hur kolavlagringar i insugskanalerna kan påverka luftflödet och orsaka att syresensorn rapporterar inkonsekventa avläsningar av luft-bränsleförhållandet. Ändå, din erfarenhet med injektorproblemet gör att jag vill säkerställa att de noggrant kontrollerar bränslesystemet också. Jag kommer att be dem testa alla injektorer samtidigt som de arbetar med insuget, bara för att vara grundliga. Bättre att upptäcka eventuella problem nu än att behöva gå tillbaka för fler reparationer senare. Den kombinerade inspektions av insug och injektorer bör hjälpa till att identifiera den bakomliggande orsaken. Verkstaden sa att de kan göra båda kontrollerna för totalt cirka 650 €. Jag kommer att schemalägga det för nästa vecka och uppdatera när jag vet mer om vad de hittar. Tack för att du delade med dig av din liknande erfarenhet. Den detaljerade jämförelsen hjälpte mig verkligen att förstå vad som kan hända med min motor.

(Översatt från Engelska)