Zastavenie motora MiTo: Diagnostika a oprava zapaľovacích cievok

Mal som presne rovnaké príznaky na Giuliette z roku 2013 s 1,4L turbomotorom. Diagnostika vozidla potvrdila poruchu zapaľovacieho modulu na 2. valci. Kontrolka motora sa rozsvietila počas jazdy po diaľnici, po ktorej nasledoval nepravidelný chod motora a trhanie pri zrýchľovaní. Samotná oprava je jednoduchá, ak je problém len v zapaľovacom module. Kvalifikovaný mechanik dokáže identifikovať chybný modul pomocou správnej diagnostiky a vymeniť ho približne za hodinu. Niekedy je potrebné súčasne vymeniť aj zapaľovacie sviečky, pretože opotrebované sviečky môžu prispieť k poruche modulu. Je dôležité poznamenať, že ponechanie tejto poruchy neopravenej môže poškodiť katalyzátor kvôli nespálenému palivu. V mojom prípade skoré odhalenie predišlo akýmkoľvek sekundárnym problémom. Zapaľovací modul je bežná súčasť, ktorá sa opotrebováva na týchto motoroch, a typicky sa musí vymeniť medzi 60 000 - 100 000 km. Pre správnu diagnostiku sa uistite, že: Prehľadajú sa konkrétne kódy chyby zápalu, Otestujú sa hodnoty odporu zapaľovacieho modulu, Overí sa stav zapaľovacích sviečok, Skontroluje sa poškodené zapojenie. Najlepšie je tento problém vyriešiť rýchlo, aby sa predišlo ďalšiemu poškodeniu motora. Príznaky, ktoré popisujete, zodpovedajú klasickým indikátorom poruchy zapaľovacieho modulu.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností s problémami so systémom zapaľovania. Minulé leto som mal podobné problémy s prepadávaním zapaľovania s mojím Mitom, nepravidelný chod, zastavovanie, celé to. Mechanik potvrdil zlyhanie cievky diagnostikou a vymenil chybnú cievku a zapaľovacie sviečky. Oprava zapaľovacej cievky prebehla hladko, ale som zvedavý, koľko ste za to nakoniec zaplatili? V mojom prípade to bolo pomerne rozumné, ale ceny sa zdajú dosť líšiť. Tiež, beží všetko správne od opravy alebo ste si všimli nejaké ďalšie problémy?

(Preložené z Anglický)

Minulý týždeň mi mechanik skontroloval moje MiTo. Chybný zapaľovací modul spôsoboval problémy so zápalom, ale ukázalo sa, že hlavným problémom bolo len uvoľnené pripojenie. Celkové náklady na opravu boli 95 eur za opravu kábla a správne zaistenie pripojenia zapaľovacieho modulu. Oveľa lacnejšie ako výmena celej jednotky zapaľovacieho modulu. Teraz beží perfektne hladko bez kontrolky motora alebo nepravidelného chodu od opravy. Tieto problémy so systémom zapaľovania sa často dajú vysledovať k jednoduchým problémom s pripojením, a nie k úplnému zlyhaniu cievky. Kľúčom je získať správnu diagnostiku, aby sa presne určila príčina príznakov nesprávneho zapaľovania. Keď mechanik otestoval hodnoty odporu cievky, všetko bolo v poriadku, v mojom prípade to bol čisto problém s pripojením. Určite by som odporučil nechať profesionála vykonať kompletnú diagnostiku, a nie len predpokladať, že je potrebná výmena cievky.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem všetkým za užitočné rady! Chcel som sa len podeliť o to, ako dopadol môj zážitok s opravou. Zniesol som to k novému mechanikovi, ktorý sa špecializuje na diagnostiku motorov. Skúška vozidla ukázala viacnásobné zlyhania zapaľovania a chybný zapaľovací modul, presne ako sa predpokladalo. Celková oprava stála 285 eur vrátane nových zapaľovacích sviečok, pretože aj tak už boli na výmenu. Práca trvala asi 90 minút, pretože museli vyčistiť aj určitú koróziu okolo konektorov. Váhanie motora a drsný chod úplne zmizli po oprave. Naozaj som rád, že som to dal do poriadku rýchlo, skôr ako to mohlo spôsobiť ďalšie problémy. Nový mechanik vykonal dôkladnú prácu, vysvetlil všetko a ukázal mi opotrebované súčiastky. Auto teraz jazdí ako nové, už žiadne zastavovanie ani trhanie počas zrýchľovania. Určite sa oplatí nechať si urobiť riadnu diagnostiku namiesto hádania sa o probléme.

(Preložené z Anglický)