Príznaky zlyhávajúceho turba: Majiteľ dieslu XT4 hľadá pomoc

Mal som takmer identické príznaky s naftovým XT5 2020. Mám nízke skúsenosti s turbodúchadlami, ale počas tejto opravy som sa veľa naučil. Aktuátor turbodúchadla bol skutočne chybný, čo spôsobovalo problémy s reguláciou výfukových plynov. Spočiatku som si myslel, že ide len o únik tlaku, ale diagnostické testy potvrdili elektrický problém s ventilom aktuátora. Systém turbodúchadla nedokázal udržať správny tlak plnenia, čo spustilo kontrolku motora a stratu výkonu. Údaje snímača tlaku boli všadeprítomné, čo viedlo môjho mechanika k skontrolovaniu aktuátora. Celkové náklady na opravu boli 250 € vrátane dielov a práce. Vymenili elektrický obtokový ventil a všetky príznaky úplne zmizli. Pískajúci zvuk bol v skutočnosti spôsobený nesprávnou funkciou výfukových plynov turbodúchadla, čo spôsobovalo nekonzistentný tlak plnenia. Po výmene sa spotreba paliva vrátila do normálu a motor opäť hladko bežal. Bolo by užitočné vedieť: Aktuálny počet najazdených kilometrov vášho XT4? Boli vykonané nejaké nedávne práce na systéme turbodúchadla? Získavate nejaké špecifické chybové kódy? Mení sa pískajúci zvuk pri zaťažení motora? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, a mohli by navrhnúť špecifické komponenty na kontrolu.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Práve som prekročil 163 091 km na mojom XT4 a posledný servis som absolvoval pred 2 týždňami. Získať rovnaké chybové kódy poukazujúce na systém turbodúchadla. Hluk turbodúchadla sa určite mení so zaťažením. Vyšší tón počas prudkého zrýchľovania, tichší, ale stále badateľný pri jazde ustálenou rýchlosťou. Nechal som otestovať snímač tlaku a hodnoty sú nestabilné, kolíšu medzi 0,8 a 1,4 baru. Je fajn počuť, že výmena ovládacieho ventilu vyriešila vaše problémy. 250 € sa zdá byť rozumná cena v porovnaní s tým, čo som očakával. Nechám mechanika skontrolovať špecificky elektrický obtokový ventil, pretože príznaky dokonale zodpovedajú. Máte nejaké tipy na nájdenie spoľahlivého špecialistu na turbodúchadlá? Tiež sa pýtam, či preventívna výmena súvisiacich komponentov dáva zmysel, keď už majú systém rozobratý.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnosti o kilometroch, to mi skutočne pomohlo potvrdiť moje podozrenie na chybu aktuátora. Pri 163 000 km tieto turbodúchadlové komponenty často začínajú vykazovať opotrebovanie, veľmi podobné tomu, čo som zažil ja. Keď sa spätne pozerám na moju opravu, spočiatku som zvažoval preventívnu výmenu ďalších komponentov. Môj mechanik otestoval okolité komponenty turbodúchadla a zistil, že jediným problémom bol elektronický aktuátor wastegate. Prepúšťací ventil a systémy riadenia plniaceho tlaku fungovali správne. Pokiaľ ide o preventívne výmeny, v mojom prípade stačilo vymeniť len chybný aktuátor. Nestabilné hodnoty tlaku, ktoré ste spomenuli (0,8-1,4 bar), presne zodpovedajú tomu, čo moje auto ukazovalo pred opravou. Po výmene aktuátora turbodúchadla sa hodnoty stabilizovali na konzistentných úrovniach. Rýchly tip z mojej skúsenosti: nechajte ich najprv skontrolovať elektrické pripojenia aktuátora. Niekedy korózia na konektoroch môže napodobňovať úplnú chybu aktuátora. Pri mojej oprave vyčistili pripojenia pred inštaláciou novej jednotky, aby boli dôkladní. Odporúčam sa opýtať na: Funkčnosť snímača polohy aktuátora, Mechanický stav wastegate, Stav solenoidu riadenia plniaceho tlaku, Celistvosť vákuových vedení. Ak hodnoty zostanú nestabilné aj po kontrole týchto prvkov, výmena aktuátora by mala problém vyriešiť, rovnako ako v mojom prípade.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem všetkým za podrobné odpovede. Chcel som len poskytnúť krátku aktualizáciu o mojej situácii s XT4. Včera som ho vzal do servisu a ich diagnostika potvrdila chybný turbodúchadlový aktuátor. Mechanik zistil, že regulačný ventil netlačil správne na elektronické riadiace signály, čo spôsobovalo nepravidelné odchýlky tlaku posilňovača, o ktorých som sa zmienil skôr. Počas opravy vykonali dôkladnú kontrolu celého systému turbodúchadla. Dobrá správa, všetky ostatné komponenty vyzerali v poriadku. Vakuové vedenia, solenoid regulácie tlaku posilňovača a mechanické časti regulačného ventilu boli v dobrom stave. Konečná cena opravy dosiahla 280 € vrátane práce. Trochu viac ako sa očakávalo, ale stálo to za to, všetky príznaky úplne zmizli. Žiadne ďalšie píšťacie zvuky, výkon je späť v norme a spotreba paliva sa výrazne zlepšila. Odčítania tlaku posilňovača sú teraz stabilné. Naozaj si vážim rady ohľadom kontroly elektrických spojov. Servis v skutočnosti zistil miernu koróziu na konektore aktuátora a vyčistil ho počas inštalácie. Pre každého, kto čelí podobným problémom, nestabilné odčítania tlaku posilňovača a píšťacie zvuky sa určite oplatí skontrolovať včas. Príliš dlhé čakanie by mohlo potenciálne poškodiť ďalšie časti systému turbodúchadla.

(Preložené z Anglický)