VW Touran Rough Running + Exhaust Leak Fix Guide

Am avut o problemă similară cu VW Golf-ul meu din 2005, tot cu motor pe benzină. Pe baza experienței mele cu sistemele de evacuare, ceea ce descrii sună foarte familiar. Martorul de verificare a motorului s-a aprins și am observat o funcționare neregulată a motorului, mai ales în timpul accelerației. De asemenea, exista un miros perceptibil de evacuare care intra în cabină. După scanarea codurilor motorului, s-a dovedit că senzorul lambda (sonda lambda) era defect, provocând citiri incorecte ale amestecului de combustibil. Reparatia a constat în înlocuirea senzorului lambda defect și verificarea tuturor conexiunilor conductei de evacuare. Costul total a fost de 375 €, inclusiv piesele și manopera. De la remediere, motorul funcționează lin, iar mirosul de evacuare a dispărut complet. Cu toate acestea, pentru a oferi îndrumări mai specifice pentru cazul dumneavoastră, ați putea împărtăși: Ați scanat codurile motorului? Funcționarea neregulată este constantă sau numai în timpul accelerației? Unde exact observați gazele de evacuare, în față, la mijloc sau în spate? Zgomote neobișnuite din sistemul de evacuare? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi implicate alte componente.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru contribuția dumneavoastră. Kilometrajul meu este în prezent de 65632 km de la ultima revizie, efectuată acum 3 luni. Am scanat codurile la un service local. Acestea au arătat P0420 și P0135, ceea ce indică potențiale probleme cu sistemul de evacuare și senzorii de oxigen. Mersul neregulat este cel mai vizibil la accelerație, iar gazele de eșapament par a fi cele mai puternice în jurul secțiunii medii a mașinii. Există, de asemenea, un zgomot distinct de zdrăngănit care provine de sub mașină, mai ales când este rece. Am verificat sub mașină și am observat că una dintre consolele țevilor de eșapament arată destul de ruginită. Ar fi logic să înlocuiesc atât senzorii, cât și consolele de fixare? Încerc doar să evit mai multe vizite la service, menținând costurile reparațiilor rezonabile. Martorul de avarie al motorului care rămâne aprins începe să mă îngrijoreze cu adevărat.

(Tradus din Engleză)

Pe baza acelor coduri de diagnostic și a ceea ce descrii, situația ta sună și mai asemănătoare cu ceea ce am experimentat cu Golf-ul meu. Codul P0420, în cazul meu, a indicat, de asemenea, o problemă de eficiență a convertorului catalitic, în timp ce P0135 a indicat o defecțiune a senzorului de oxigen. Zgomotul de zăngănit pe care îl menționezi este îngrijorător; în cazul meu, consolele ruginite au făcut ca sistemul de evacuare să atârne mai jos decât în mod normal, creând stres asupra altor componente. Acest lucru a contribuit, de fapt, la deteriorarea conexiunilor senzorului de oxigen. Aș recomanda cu tărie abordarea ambelor probleme împreună. Mecanicul meu mi-a explicat că un senzor de oxigen defect poate provoca un amestec de combustibil necorespunzător, ducând la deteriorarea convertorului catalitic dacă nu este verificat. Senzorii NOx joacă, de asemenea, un rol crucial în sistemul de tratare a gazelor de evacuare, iar citirile lor pot fi afectate de console de fixare slăbite. Când mi-am reparat mașina, au ajuns să: înlocuiască ambii senzori de oxigen, să instaleze console de fixare noi, să verifice funcționarea valvei EGR, să testeze eficiența convertorului catalitic. Costul total a fost de aproximativ 550 €, dar a prevenit reparații mai costisitoare ulterior. Funcționarea neregulată a motorului și mirosul de gaze de evacuare au dispărut complet după reparație. Martorul luminos continuu al motorului necesită cu siguranță atenție imediată; așteptarea prea mult timp ar putea duce la o defecțiune mai extinsă a sistemului de tratare a gazelor de evacuare și, potențial, la deteriorarea altor componente.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru explicația detaliată. Costurile pentru înlocuirea pieselor și detaliile de diagnostic ajută foarte mult. Simptomele se aliniază perfect cu ceea ce experimentez. Voi programa o vizită pentru reparații în această săptămână pentru a înlocui atât senzorii, cât și consolele. Are sens să repar totul deodată, mai ales că consolele țevilor de eșapament prezintă deja rugină severă. Martorul luminos continuu al motorului și codurile de eroare sugerează cu siguranță că nu ar trebui să mai aștept. Principala mea îngrijorare era că convertorul catalitic ar putea necesita înlocuire, ceea ce ar fi fost mult mai costisitor. Dar, din ceea ce ați descris, abordarea senzorilor de oxigen și a elementelor de fixare ar trebui să rezolve problemele de funcționare neregulată și de scurgeri ale eșapamentului. Doar pentru a confirma, după reparații, martorul luminos al motorului s-a stins imediat? De asemenea, mă întreb dacă atelierul a trebuit să comande piese speciale sau dacă aceste componente sunt de obicei pe stoc? Vreau să mă asigur că pot rezolva acest lucru într-o singură vizită, deoarece gazele de eșapament devin destul de deranjante.

(Tradus din Engleză)