VW Polo Se Oprește: Alertă Sistem de Ventilație al Rezervorului de Combustibil

Am avut probleme aproape identice pe VW Golf-ul meu din 2016 anul trecut. Simptomele se potrivesc exact cu cele pe care le-am experimentat: ralanti neregulat, oprire motor și avertismente de defecțiune a sistemului prin martorul de verificare a motorului. După câteva lucrări de diagnosticare de bază, atelierul meu a constatat că filtrul cu cărbune activ din sistemul de control al emisiilor era defect. Acest component este crucial pentru ventilația rezervorului de combustibil și sistemul de detectare a scurgerilor. Când cedează, poate provoca exact aceste probleme de oprire, mai ales la ralanti. Reparația a durat aproximativ 2 ore și a costat 275 € în total, inclusiv piesele și manopera. De la remediere, eficiența consumului de combustibil a revenit la normal și nu mai sunt probleme de oprire. Cu toate acestea, pentru a oferi îndrumare mai specifică: Ce dimensiune a motorului are Polo-ul dumneavoastră? Ați observat vreun miros de combustibil? Martorul de verificare a motorului clipește sau rămâne aprins constant? Câți kilometri are la bord? Aceste detalii ar ajuta la confirmarea faptului dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu. Problema filtrului cu cărbune activ este destul de frecventă la modelele VW din această eră, dar este întotdeauna mai bine să obțineți un diagnostic corect, deoarece simptome similare pot avea cauze diferite. Asigurați-vă că atelierul verifică în mod specific întregul sistem de ventilație al rezervorului de combustibil, nu doar electrovalva de purjare. Uneori, mecanicii se concentrează doar pe electrovalvă atunci când filtrul este de fapt vinovatul.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată la 95000 km și întâmpin și eu probleme similare de blocare a motorului când rezervorul de combustibil este mai puțin de jumătate plin. Martorul de verificare a motorului rămâne aprins constant, nu intermitent. Nu se simte niciun miros de combustibil în jurul mașinii. Motorul are 1,0 L TSI. Am verificat capacul rezervorului de combustibil și pare etanș. Voi verifica filtrul cu cărbune activ și întregul sistem de ventilație la service. Sper cu adevărat că este doar filtrul și nu o defecțiune mai complexă a sistemului de alimentare cu combustibil. Vă mulțumesc pentru faptul că ați împărtășit costurile reparației, acest lucru mă ajută să îmi fac o idee despre costurile viitoarei vizite la service.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Da, se potrivește și mai bine cu ceea ce am experimentat eu cu Golf-ul meu. Martorul constant al motorului, combinat cu oprirea motorului la niveluri scăzute de carburant, indică puternic problema filtrului cu cărbune, mai ales că nu există miros de carburant. Motorul de 1.0L TSI a avut, de fapt, mai multe cazuri documentate ale acestei probleme exacte. În cazul meu, atelierul a constatat, de asemenea, că pompa de detectare a scurgerilor de lângă filtrul cu cărbune prezenta semne de uzură, dar nu era critică pentru înlocuire încă. Citirile senzorului de presiune al rezervorului de carburant au fluctuat la scanarea diagnostică, ceea ce este un indicator tipic al unui filtru de cărbune defect în sistemul de ventilație. Mecanicul meu a menționat că aceste componente se uzează adesea în jurul marcajului de 90-100.000 de kilometri la aceste motoare. Un lucru pe care l-am învățat din reparația mea: asigurați-vă că inspectează și conexiunile electrice ale valvei de purjare în timp ce sistemul este demontat. Al meu avea o coroziune minoră pe care au curățat-o în timpul înlocuirii filtrului, ceea ce a contribuit la asigurarea funcționării corecte a pieselor noi. Costul reparației ar trebui să fie similar cu ceea ce am plătit eu, posibil chiar mai mic, deoarece piesele Polo sunt, de obicei, puțin mai ieftine decât componentele Golf. Toată lucrarea a durat mai puțin de o zi la atelier.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru feedback-ul detaliat. Mi-ați ajutat foarte mult să restrâng cauza probabilă. Martorul constant al motorului și problemele de oprire atunci când rezervorul este aproape gol se potrivesc exact cu simptomele mele de la 1.0L TSI. E bine să știu că filtrul de cărbune este o piesă uzată frecvent la kilometrajul meu. Le voi cere cu siguranță să verifice atât pompa de detectare a scurgeriilor, cât și conexiunile valvei de purjare în timpul inspecției. Foarte util să știu și despre curățarea conexiunii electrice, voi menționa acest lucru în mod specific. Estimativa costului reparației îmi oferă o bază bună pentru bugetare. Îmi făceam griji că ar putea fi o problemă majoră a sistemului de alimentare cu combustibil, dar asta sună mult mai ușor de gestionat. O voi programa pentru săptămâna viitoare și le voi cere să se concentreze pe componentele sistemului de control al emisiilor pe care le-ați menționat. Apreciez foarte mult explicația detaliată a a ceea ce mă aștept în timpul reparației. Mă simt mult mai sigur mergând la atelier cu această problemă specifică de investigat.

(Tradus din Engleză)