VW Polo Diesel se oprește: Avertisment regulator de combustibil

În timp ce lucram la un VW Golf TDI 2011 cu simptome similare, sistemul de alimentare cu carburant a trebuit purjat corespunzător după schimbarea filtrului de carburant. Martorul de avarie s-a aprins deoarece senzorul de presiune al carburantului a detectat valori neregulate în rampa de injecție. Simptomele dumneavoastră se potrivesc cu cele întâmpinate atunci, oprirea la ralanti și pierderea puterii fiind semne clasice ale problemelor de alimentare cu carburant. Problema nu a fost de fapt regulatorul de presiune al carburantului, ci aerul prins în sistemul de alimentare după schimbarea filtrului. Soluția a necesitat: 1. Conectarea unui instrument de diagnosticare pentru a verifica valorile presiunii în rampa de injecție 2. Efectuarea unei purjări corespunzătoare a sistemului folosind pompa de carburant 3. Ștergerea codurilor de eroare stocate 4. Testarea în mers pentru a confirma presiunea normală a carburantului. Supraalimentarea motorului și oprirea s-au oprit complet după purjarea sistemului. Deși nu a fost o problemă mecanică gravă, ne-rezolvarea acesteia ar putea deteriora pompa de carburant de înaltă presiune în timp. Se sugerează efectuarea mai întâi a unei scanări de diagnosticare, iar dacă valorile presiunii carburantului sunt instabile, încercați să purjați sistemul înainte de a înlocui piesele. Adesea, regulatorul de carburant este învinuit, dar aerul prins este o cauză principală frecventă în sistemele de alimentare cu carburant diesel.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile despre remedierea aerisirii sistemului de alimentare cu combustibil. Pare destul de similar cu ceea ce făcea VW Polo-ul meu luna trecută, o problemă foarte frustrantă. Vă amintiți cam cât v-a costat diagnosticul și reparația? Sunt, de asemenea, curios dacă totul a funcționat fără probleme de la remediere sau dacă au apărut ulterior alte probleme de presiune a combustibilului. Al meu a avut nevoie și de un nou senzor de presiune, ceea ce nu mă așteptam în funcție de diagnosticul inițial. Martorul de verificare a motorului a continuat să se aprindă mai întâi din cauza citirii defectuoase a senzorului de presiune, apoi mai târziu din cauza unui defect de aprindere a motorului legat de aerul prins, așa că repararea ambelor probleme împreună a avut sens.

(Tradus din Engleză)

De fapt, cazul meu a decurs diferit față de primele suspiciuni. După ce am mers la mecanic, aceștia au confirmat că regulatorul de presiune al combustibilului era defect și necesita înlocuire. Diagnosticarea a relevat o presiune instabilă în rampa de injecție, cauzată de regulatorul defect, nu de aerul prins, așa cum se credea inițial. Repararea a rezolvat complet problemele de blocare și de putere. Sistemul de alimentare cu combustibil menține acum presiunea corectă, iar motorul funcționează lin, fără rateuri. A trebuit să plătesc 45 € pentru ștergerea codurilor de eroare după schimbarea filtrului, dar a fost minor în comparație cu costul înlocuirii regulatorului. Citirile senzorului de presiune sunt acum stabile și constante. Nu au mai apărut probleme suplimentare de presiune a combustibilului de când am reparat regulatorul defect. Acest lucru arată cât de important este să obțineți un diagnostic corect, deoarece simptome similare pot avea cauze rădăcină diferite în sistemul de alimentare cu combustibil, chiar și pe modele VW similare. Faptul că am rezolvat atât filtrul de combustibil, cât și regulatorul de presiune într-o singură vizită la service a fost cu siguranță abordarea corectă. Aș sugera să vă verificați periodic senzorul de presiune pentru a detecta orice semnale de avertizare timpurie ale problemelor sistemului de alimentare cu combustibil.

(Tradus din Engleză)

După ce m-am confruntat cu această situație frustrantă, în sfârșit mi-am reparat Polo-ul la service. Diagnosticarea și reparația au costat în total 380 €, inclusiv înlocuirea regulatorului și senzorului de presiune. Inițial, am crezut că va fi o reparație simplă, dar mecanicul a constatat că regulatorul de presiune defect cauza o alimentare cu carburant neregulată. Problemele de ralanti neregulat și de oprire bruscă au dispărut complet după reparație. Consumul de carburant s-a îmbunătățit chiar și puțin, ceea ce a fost un bonus neașteptat. Mecanicul mi-a explicat că scăderea presiunii din cauza regulatorului defect făcea motorul să muncească mai mult decât era necesar. Am condus mașina de aproximativ trei săptămâni fără niciun rateu la motor sau avertismente de la sistemul de verificare a motorului. Pompa de carburant funcționează perfect și menține o presiune constantă. Sunt foarte bucuros că am obținut un diagnostic corect, în loc să încerc soluții rapide, deoarece problema de fond necesita o atenție corespunzătoare. Mașina merge din nou ca nouă. Se pare că motoarele diesel VW din această eră pot fi sensibile la problemele sistemului de alimentare cu carburant, dar odată reparate corespunzător, funcționează fiabil. De acum înainte, voi supraveghea citirile presiunii carburantului în timpul serviciilor regulate pentru a detecta orice semne de avertizare precoce.

(Tradus din Engleză)