VW Lupo se oprește brusc: Valva IAC defectă necesită înlocuire

Simptomele pe care le descrii se potrivesc cu ce s-a întâmplat la VW Polo TDI 1.9 (2003) al meu. Motorul care se oprea și turația de ralanti neregulată erau probleme identice. Problema s-a dovedit a fi un corp de clapetă și un sistem de admisie a aerului grav contaminate. Problemele de control al ralantiului păreau inițial o supapă IAC defectă, dar diagnosticele amănunțite au dezvăluit că acumularea de carbon restricționa fluxul de aer corespunzător. Corpul clapetei a necesitat curățare completă și recalibrare. Aceasta este o problemă frecventă la aceste motoare diesel din cauza recirculării vaporilor de ulei. Soluția a necesitat: Demontarea și curățarea completă a corpului clapetei, Decontaminarea colectorului de admisie, Garnituri noi, Adaptare electronică a clapetei, Ștergerea codurilor de eroare. Aceasta nu a fost o reparație rapidă, a necesitat echipamente de curățare specializate și instrumente de programare. Deși nu este cea mai scumpă reparație, a necesitat atenție profesională din cauza cerințelor de adaptare electronică după curățare. Cel mai important, nu continuați să conduceți cu aceste simptome, deoarece fluxul de aer restricționat poate provoca daune suplimentare motorului în timp. O curățare corespunzătoare ar trebui să rezolve atât problemele de oprire, cât și cele ale martorului de verificare a motorului.

(Tradus din Engleză)

Mă bucur foarte mult că ai împărtășit informațiile despre remedierea curățării corpului clapetei de accelerație. Problemele mele cu motorul care se oprește par exact ca cele cu care te-ai confruntat. Valva IAC și problemele de control al ralantiului m-au înnebunit în ultimele săptămâni. Îți amintești aproximativ care a fost costul total al reparației? Încerc doar să-mi fac o idee despre ce buget să aloc. De asemenea, sunt curios dacă ai mai avut probleme similare de atunci, după ce ai rezolvat problema?

(Tradus din Engleză)

Repararea m-a costat de fapt 425 € pentru întreaga intervenție. Mecanicul a confirmat că era într-adevăr o supapă de control al ralantiului defectă combinată cu un sistem de admisie foarte contaminat, exact cum bănuisem. Curățarea temeinică și înlocuirea valvei IAC au rezolvat complet problemele de ralanti neregulat. De când s-a efectuat lucrarea, acum 8 luni, motorul funcționează lin, fără probleme de blocare. Corpul clapetei de accelerație și admisia de aer funcționează perfect acum, nu s-au mai aprins martorii de verificare a motorului sau probleme de control al ralantiului. Cheia a fost abordarea atât a valvei defecte, cât și a depunerilor în același timp. Costul a meritat pentru a preveni probleme mai costisitoare ale motorului pe viitor. Asigurați-vă că mecanicul dumneavoastră efectuează o inspecție completă a sistemului de admisie atunci când verifică valva IAC, deoarece aceste probleme apar adesea împreună în aceste motoare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru feedback-ul detaliat despre curățarea corpului clapetei de accelerație. Ieri mi-am dus Lupo la un mecanic nou după ce am citit despre experiența dumneavoastră similară. Diagnosticarea a coincis exact cu ceea ce ați descris, corp clapetă de accelerație și admisie de aer contaminate, cauzând probleme la turația de ralanti. Nota totală a fost de 390 €, care a inclus curățarea, garnituri noi și recalibrare. Mecanicul mi-a arătat depunerile de carbon pe care le-a curățat, a fost destul de șocant. Acum, ralantiul motorului este perfect lin, iar martorul de verificare a motorului a dispărut. Sunt foarte ușurat că am rezolvat asta înainte să provoace probleme mai mari. Valva IAC a fost în regulă în cele din urmă, după ce au curățat totul corespunzător. Se pare că primul mecanic a ratat complet problema reală.

(Tradus din Engleză)