VW Lupo Diesel, Problemă la pornire: Probleme cu martorul de control ECU

Am avut o problemă foarte similară cu VW Polo diesel 2007 al meu iarna trecută. Fiind oarecum experimentat cu întreținerea de bază a mașinii, m-am gândit inițial că este o defecțiune a motorului legată de ECU. După verificarea lucrurilor evidente, cum ați făcut și dumneavoastră (bateria, siguranțele), am dus-o la un atelier pentru diagnosticarea corectă a motorului. S-a dovedit că bornele bateriei erau corodate și nu făceau contact corespunzător, deși bateria în sine era bună. Martorul de control al motorului a rămas aprins deoarece sistemul nu primea energie constantă. Soluția a fost de fapt destul de simplă. Atelierul a curățat toate bornele și conectorii bateriei, a aplicat un strat anticoroziv și a strâns corect totul. Costul total a fost de 155 €, inclusiv scanarea de diagnosticare. Probleme legate de turația motorului și pornire au dispărut complet după aceasta. Înainte de a sugera mai multe detalii, ați putea împărtăși: Au fost efectuate recent lucrări la sistemul electric? Se aprinde normal tabloul de bord atunci când întoarceți cheia? Ați observat probleme legate de injecția de carburant înainte de începerea acestei probleme? Există alte martori de avertizare în afară de martorul de control al motorului?

(Tradus din Engleză)

Ultima verificare a fost efectuată la 95355 km. Teoria dumneavoastră despre sistemul electric este perfectă. Am verificat din nou conexiunile bateriei în această dimineață și am observat un reziduu alb, crustos, pe borna negativă. Acest lucru ar putea explica cu siguranță martorul de control al motorului și imposibilitatea de pornire. Doar pentru a clarifica câteva dintre întrebările dumneavoastră: Nu au fost efectuate lucrări electrice recente, luminile de pe tabloul de bord se aprind normal și nu au existat probleme anterioare cu injecția de carburant. Martorul de verificare a motorului este singurul avertisment afișat. Cred că voi începe prin curățarea corespunzătoare a acestor conexiuni ale bateriei. Dacă problema persistă, poate voi avea nevoie de acea scanare diagnostică profesională a ECU pentru a exclude orice probleme de software ale motorului. Aș prefera să repar conexiunile corodate decât să mă confrunt cu o defecțiune completă a ECU. Vă mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Costul de reparație de 155 € pare foarte rezonabil în comparație cu înlocuirea componentelor electronice.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare, reziduul alb pe care l-ați găsit este un semn clasic de coroziune a bateriei, care poate declanșa martorul de verificare a motorului și poate cauza probleme la pornire. Curățați cu siguranță acele conexiuni mai întâi. Cu Polo-ul meu, am învățat că chiar și o problemă de conexiune aparent minoră poate face ca ECU-ul să funcționeze defectuos. După repararea bornelor bateriei, am solicitat și atelierului să actualizeze software-ul de control al motorului, deoarece efectuau deja diagnosticarea, ar putea merita luat în considerare dacă curățarea singură nu rezolvă problema. Intervalul de service identic la Polo-ul meu (95000 km) a dezvăluit de fapt unele probleme electrice ascunse care afectau sistemele de control al motorului. Curățarea conexiunii bateriei a remediat majoritatea problemelor, dar au găsit și un fir de masă slăbit lângă demaror care contribuia la oprirea intermitentă a motorului. Țineți-ne la curent dacă curățarea bornelor bateriei rezolvă eroarea motorului. Dacă ajungeți să aveți nevoie de acea scanare de diagnosticare, asigurați-vă că verifică și toate conexiunile la masă, este adesea trecut cu vederea, dar este crucial pentru funcționarea corectă a ECU-ului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru sfatul util. Doar voiam să vă informez că am urmat sugestia privind curățarea conexiunilor bateriei și a rezolvat de fapt problema. După îndepărtarea coroziunii și reconectarea corectă a tuturor componentelor, martorul de control al motorului s-a stins și mașina pornește perfect acum. Pentru oricine caută soluții la probleme similare, verificați cu siguranță conexiunile bateriei înainte de a presupune probleme cu software-ul motorului sau ECU. Mi-am economisit o grămadă de bani începând cu această soluție simplă, mai degrabă decât să sar direct la diagnosticele costisitoare ale motorului. Nu am nevoie încă de acea factură de reparație de 155 €, deși aș putea totuși să verific sistemul de control al motorului la următorul service, doar de siguranță. Mult mai bine să depistez orice probleme în curs de dezvoltare devreme decât să mă confrunt cu o defecțiune completă a motorului pe viitor. Apreciez foarte mult pașii detaliați de depanare pe care i-a împărtășit toată lumea. Uneori, cea mai simplă soluție este cea corectă!

(Tradus din Engleză)