VW Beetle nu pornește: Misterul tensiunii la borna 15

Am avut o problemă foarte similară cu VW Golf-ul meu din 2014. Având ceva experiență în lucrul cu mașinile VW, pot împărtăși ce a funcționat în cazul meu. După ce m-am confruntat cu probleme la pornire, testele mele de cădere de tensiune au arătat, de asemenea, simptome similare. Solenoidul starterului nu primea tensiune corespunzătoare în ciuda unei baterii sănătoase. Inițial, am suspectat conexiunile bornei bateriei, dar, la fel ca în cazul dumneavoastră, acestea erau în regulă. Am dus-o la atelierul meu obișnuit, unde au urmărit problema până la conexiunile de cablare corodate de lângă cutia de siguranțe. Cablul principal de alimentare a dezvoltat rupturi microscopice în izolație, ducând la probleme de conectare intermitente. Întreruperea circuitului se întâmpla între contactul de aprindere și solenoidul starterului. Soluția a constat în înlocuirea unei secțiuni a cablajului electric și curățarea tuturor punctelor de conectare. Repararea totală a costat 95 €, inclusiv diagnosticarea. Mașina pornește perfect de atunci. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: Problema apare constant sau intermitent? Există alte simptome electrice, cum ar fi luminile pâlpâitoare? Ați verificat toate siguranțele atât din cutia principală de siguranțe, cât și din locațiile secundare? Ce coduri de eroare specifice stochează mașina? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă vă confruntați cu aceeași cauză principală sau dacă se întâmplă altceva.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată la 41197 km, iar mecanicul a descoperit o conexiune la masă deficitară la circuitul de pornire. Releul clicăia, dar nu se angrena corespunzător din cauza degradării cablajului electric dintre contactul de aprindere și cutia de siguranțe. Caderea de tensiune pe această secțiune a fost semnificativă, împiedicând curgerea corectă a curentului către solenoidul de pornire. Acest lucru se potrivește cu mai multe cazuri raportate în care coroziunea la punctele cheie de conexiune provoacă probleme similare la pornire. Un test complet al circuitului a relevat mai multe puncte slabe în legăturile la masă și în alimentarea principală. Soluția a constat în înlocuirea secțiunilor de cablare afectate și curățarea tuturor conexiunilor la borne. De la reparare, problema la pornire nu a mai reapărut. Costul total al reparației a fost de 280 € pentru piese și manoperă combinate. Ați putea confirma dacă auziți clicul caracteristic al releului la întoarcerea cheii? Acest lucru ar ajuta la izolarea dacă problema este la contactul de aprindere în sine sau dacă problema se află mai departe în circuit.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile despre reparația dumneavoastră. Da, și eu am auzit acel clic distinct al releului în Golf-ul meu înainte de reparație, ceea ce m-a făcut inițial să suspectez cablajul mai degrabă decât comutatorul releului în sine. Conexiunea la masă deficitară pe care ați găsit-o se potrivește cu experiența mea, aceste modele VW par predispuse la dezvoltarea coroziunii în puncte critice de masă din circuitul de pornire. Modelul de cădere de tensiune pe care l-ați descris este aproape identic cu ceea ce a descoperit mecanicul meu. Când au testat mașina mea, alimentarea cu energie era bună la baterie, dar a arătat o pierdere semnificativă între conexiunile comutatorului de contact și cutia de siguranțe. Acele rupturi microscopice din izolația cablajului pe care le-am menționat mai devreme permiteau umidității să creeze puncte de coroziune. Un lucru de care să fiți atenți, chiar și după remedierea problemei principale, asigurați-vă că verifică temeinic toate curelele de masă. În cazul meu, au găsit o conexiune secundară la masă care începea și ea să se degradeze. Abordarea ambelor a împiedicat reapariția problemei. Diferența de costuri de reparație este logică, deoarece reparația mea a necesitat doar înlocuirea parțială a cablajului, în timp ce a dumneavoastră a necesitat o muncă mai extinsă. Factorul critic este asigurarea faptului că toate punctele de conectare sunt curățate și sigilate corespunzător pentru a preveni coroziunea viitoare.

(Tradus din Engleză)

Click-ul de la releul comutatorului se aude clar când întorc cheia, foarte asemănător cu ce ai descris tu. După ce am aflat mai multe detalii despre reparația ta, sunt sigur că ne confruntăm cu aceeași problemă de bază la cablajul electric. Urmărind înregistrările mele de service, problemele la pornire au început să apară în jurul a 40.000 km. Coincidența cu momentul și simptomele tale este izbitoare, mai ales modelul de scădere a tensiunii între contactul de aprindere și cutia de siguranțe. Mecanicul meu este programat să o inspecteze mâine. Îi voi cere să se concentreze pe verificarea conexiunilor sursei de alimentare și a punctelor de masă pe care le-ai menționat. Izolația degradată care provoacă coroziune are perfect sens, având în vedere simptomele. O întrebare: reparația ta a implicat și lucrări la contactul de aprindere în sine, sau s-a concentrat exclusiv pe cablajul electric și conexiunile la masă? Oferta de piese pe care o am include ambele, dar, pe baza experienței tale, se pare că comutatorul ar putea să nu fie necesar. Estimarea de 280 € pare rezonabilă dacă include o inspecție completă a circuitului și înlocuirea cablajului. E mai bine să repari corect acum decât să riști alte probleme electrice pe viitor.

(Tradus din Engleză)